مضخة إمداد السكك الحديدية المشتركة Toyota 22100‑67070 - استبدال مباشر لأنظمة وقود الديزل 1KD‑FTV / 1GD‑FTV

في بنية السكك الحديدية المشتركة D‑4D من تويوتا، تعد مضخة الإمداد (رقم القطعة 22100‑67070) هي القلب الهيدروليكي لنظام الوقود بأكمله. فهو يسحب الوقود منخفض الضغط من الخزان، ويرفعه إلى ضغط السكة المطلوب (ما يصل إلى 1800 بار)، ويقيس التدفق الدقيق الذي تتطلبه وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك عبر صمام التحكم في الشفط المتكامل (SCV). عندما تبدأ هذه المضخة في التدهور - عادةً ما تظهر عليها حلقات كامة مهترئة، أو غطاسات محززة، أو SCV بطيء - يعاني نظام الحقن بأكمله. يصبح ضغط السكة غير منتظم، وينحرف توقيت الحاقن، ويدخل المحرك في دورة دائمة من تعويض وحدة التحكم الإلكترونية التي تخفي السبب الجذري أثناء استهلاك الوقود الزائد.

مجموعة المضخة الكاملة هذه هي البديل المباشر لمواصفات المصنع لمحركات Toyota 1KD-FTV (2.5 لتر)، 1GD-FTV (2.8 لتر)، واختيار محركات 5L-E. إنها ليست وحدة مُعاد تصنيعها ذات تآكل داخلي غير معروف - إنها مجموعة مُصنعة حديثًا بتفاوتات المصنع الجديدة، مما يوفر خصائص التدفق الدقيقة واستجابة الضغط التي صممها مهندسو المعايرة في تويوتا في الأصل.

تعتبر مضخة الإمداد 22100‑67070 عبارة عن مجموعة كاملة جاهزة للتثبيت:

نوع المضخة: مكبس نصف قطري، تصميم ثلاثي المكابس (قضيب مشترك من تويوتا D‑4D)

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية: 1800 بار

يقود: يتم تشغيلها بواسطة تروس من عمود كامات المحرك (تركيب شفة بمسمارين)

تركيب المدخل: مسمار بانجو، M12 × 1.25 – يقبل خرطوم الوقود القياسي

تركيب المخرج: وصلة خط فولاذي عالي الضغط – M14 × 1.5 بمقعد مخروطي

ميناء العودة: عودة الضغط المنخفض إلى الخزان - قضيب خرطوم، 8 مم

نوع إس سي في: مفتوح بشكل طبيعي، ويتم التحكم في دورة التشغيل (PWM، 100–1000 هرتز)

موصل كهربائي SCV: تويوتا 3-pin مقاومة للماء (قابس الحزام المطابق متضمن في بعض الأسواق)

تركيب الأجهزة: اثنين من البراغي (M10 × 60) وتد تحديد الموقع (مثبت مسبقًا)

وزن: 4.2 كجم (كاملة مع الزيت)

تعبئة الزيت: مملوء مسبقًا بزيت محرك الديزل 5W‑30 (200 مل) - جاهز للتركيب

طراز السيارة	كود المحرك	سنين	ملاحظات التطبيق
تويوتا هايلكس (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	الاستبدال المباشر
تويوتا هايلكس (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015 إلى الوقت الحاضر	الاستبدال المباشر
تويوتا فورتشنر (TGN50/51)	1KD-FTV / 1GD-FTV	2005 إلى الوقت الحاضر	الإعداد متطابقة
تويوتا لاند كروزر برادو (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	الاستبدال المباشر
تويوتا لاند كروزر برادو (J150 تجميل)	1GD-FTV	2015 إلى الوقت الحاضر	الاستبدال المباشر
تويوتا هايس / ريجيوس	1KD-FTV	2005–2019	تحقق من اتجاه شفة محرك الأقراص
تويوتا كوستر (حافلة)	1GD-FTV	2017 إلى الوقت الحاضر	قم بالتأكيد باستخدام رقم VIN

هذه المضخة غير متوافقة مع محرك 2KD‑FTV (Euro 3)، الذي يستخدم مضخة مختلفة بمعايرة SCV مختلفة. تحقق دائمًا من رمز المحرك الخاص بك قبل الطلب.

تحضير نظام الوقود– المضخة الجديدة جافة (باستثناء تعبئة الزيت سعة 200 مل). قم بتجهيز جانب الضغط المنخفض عن طريق تدوير مفتاح التشغيل (تشغيل المفتاح، انتظر 30 ثانية، كرر ذلك 3 مرات) قبل تشغيل المحرك. لا تقم بالتدوير لأكثر من 10 ثوانٍ دون السماح للمبدئ بأن يبرد.

عزم دوران خط الضغط العالي- قم بربط خط المخرج المناسب35 نانومتر ± 3 نانومتر. يؤدي الإفراط في الربط إلى تشويه المقعد المخروطي وسيتسبب في حدوث تسرب. استخدم حلقة نحاسية جديدة على مدخل مسمار البانجو - رقم الجزء 90430‑12022 (غير متضمن).

التوصيل الكهربائي SCV– تأكد من تثبيت الموصل بالكامل وأن لسان القفل يستقر في موضعه. سيؤدي الاتصال غير المحكم إلى تشغيل رمز الخطأ P0093 (تم اكتشاف تسرب كبير للوقود) أو P0191 (نطاق مستشعر ضغط السكة).

إجراء النزيف- بعد التثبيت، قم بكسر خط الضغط العالي عند الحاقن رقم 1، وقم بتشغيل المحرك لمدة 5 ثوانٍ، ثم أعد ربطه. كرر لجميع الأسطوانات لإزالة الهواء المحبوس.

يتم اختبار كل مضخة 22100‑67070 على منصة اختبار معايرتها قبل التعبئة:

ضغط فتح SCV: تم التحقق في0.8 - 1.2 بار(رفع الضغط المنخفض)

حجم التسليم: أكبر من أو يساوي 125 لتر/ساعةعند سرعة مضخة تبلغ 1800 دورة في الدقيقة، وضغط سكة حديد يبلغ 1600 بار

تسرب داخلي: أقل من أو يساوي 2.5 مل/دقيقةعند 1800 بار - يضمن الكفاءة على المدى الطويل

رفع الغطاس: 3.0 – 3.2 ملم- تم التأكيد عبر مقياس الاتصال قبل التجميع

تحمل نهاية تعويم: 0.05 – 0.12 ملم- التحقق من صحتها باستخدام مقياس المحسس

س: هل هذه المضخة جزء أصلي من تويوتا أم أنها ما بعد البيع؟
ج: هذه مجموعة تم تصنيعها حديثًا وفقًا لمواصفات OEM - وليست وحدة مستعملة أو مُعاد تصنيعها. على الرغم من أنه لا يتم الحصول عليه من الشركة المصنعة لمعدات تويوتا الأصلية (Denso) مباشرة، إلا أنه يتم إنتاجه في منشأة معتمدة من IATF-16949 بنفس تفاوتات الأبعاد ومعايير المواد. نوصي بها كبديل فعال من حيث التكلفة للمضخة الأصلية بسعر الوكيل مع الحفاظ على أداء المصنع.

س: كيف يمكنني التأكد من أن سيارتي تستخدم 22100‑67070 وليس 22100‑67050 الأقدم؟
ج: تم استخدام 67050 في 2KD‑FTV (Euro 3) وله مقاومة مختلفة لملف SCV (5.2Ω مقابل 4.8Ω في 67070). يحتوي الطراز 67070 أيضًا على رأس مضخة منقح مع مقاومة محسنة للغضب. تحقق من لوحة VIN الخاصة بك - إذا كان رمز المحرك الخاص بك هو 1KD‑FTV (Euro 4 أو أحدث) أو 1GD‑FTV، فإن 67070 صحيح. إذا كان لديك 2KD-FTV، فأنت بحاجة إلى 67050.

س: هل أحتاج إلى استبدال SCV بشكل منفصل، أم أنه مدمج بالفعل في المضخة؟
ج: تم دمج SCV بالكامل وتمت معايرته مسبقًا للمضخة. لا يلزم شراء SCV منفصل. يتوافق SCV مع خصائص تدفق المضخة أثناء التجميع، ولهذا السبب نوصي باستبدال المضخة بأكملها بدلاً من SCV فقط - تضمن المعايرة المتطابقة بقاء نطاق تجهيزات وحدة التحكم الإلكترونية ضمن حدود المصنع.

س: المضخة بها زيت بالداخل، هل هذا طبيعي؟
ج: نعم - 200 مل من الزيت 5W‑30 مخصص للتشحيم الداخلي لحلقة الكامة والمكبس أثناء بدء التشغيل الأولي. لا تستنزفه. بعد بدء تشغيل المحرك، ستقوم المضخة بسحب كمية صغيرة من زيت المحرك من خلال خط إمداد الزيت المخصص لها (في حالة تركيبها) أو تعتمد على التعبئة المسبقة خلال الثواني القليلة الأولى قبل بدء تداول الوقود.

س: ما هي رموز الأخطاء التي سيضبطها المحرك في حالة تعطل المضخة، وهل ستقوم هذه المضخة الجديدة بإزالتها؟
ج: تتضمن الرموز النموذجية P0087 (ضغط السكة منخفض جدًا)، P0093 (تسرب كبير)، P0191 (مستشعر الضغط)، وP1229 (دائرة SCV). ستعمل المضخة الجديدة على حل الأسباب الميكانيكية لهذه الرموز - ولكن يجب تشخيص أي أعطال كهربائية ذات صلة (الأسلاك أو الموصلات أو مستشعر ضغط السكة) بشكل منفصل. بعد التثبيت، قم بمسح الرموز باستخدام أداة تشخيصية وقم بإجراء تشغيل خامل لمدة 5 دقائق للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة التعرف على خصائص المضخة الجديدة.

س: هل يمكن استخدام هذه المضخة على محرك تم تحويله من 1KD إلى 1GD؟
ج: شفة التثبيت وخط القيادة متطابقان، لكن محرك 1GD يستخدم مستشعر ضغط قضيبي مختلف ومعايرة وحدة التحكم الإلكترونية المنقحة. المضخة نفسها متوافقة ميكانيكيًا، لكن استراتيجية التحكم في SCV مختلفة قليلاً. نوصي باستخدام المضخة المخصصة لمحركك المحدد - إذا لم تكن متأكدًا، فقدم رقم VIN الخاص بك وسنتمكن من تأكيد المضخة الصحيحة لتحويلك.

س: ما هي فترة الخدمة الموصى بها لهذه المضخة، وهل يجب علي استبدال فلتر الوقود في نفس الوقت؟
ج: توصي تويوتا بفحص المضخة عند مسافة 150,000 كم، مع استبدالها في حالة ملاحظة عدم استقرار الضغط. نوصي بشدة باستبدال فلتر الوقود (الفلتر الأولي والفلتر الرئيسي) في وقت واحد - يعد الفلتر المسدود هو السبب الرئيسي لتآكل المضخة، لأنه يزيد من دورة عمل SCV ويعزز التجويف. نقدم مجموعة مرشح (الجزء #FKT‑KD‑01) كحزمة مع هذه المضخة.

 

لجعل تجربة الشراء الخاصة بك سلسة وسهلة، نقدم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع الآمنة:

نحن هنا لنجعل عملية طلبك أمرًا مثيرًا للقلق-مجانًا - اختر طريقة الدفع التي تناسبك بشكل أفضل!

 

 

الوسم : مضخة إمداد السكك الحديدية المشتركة toyota 22100‑67070 - استبدال مباشر مناسب لأنظمة وقود الديزل 1kd‑ftv / 1gd‑ftv، مضخة إمداد السكك الحديدية المشتركة تويوتا 22100‑67070 - استبدال مباشر مناسب لأنظمة وقود الديزل 1kd‑ftv / 1gd‑ftv المصنعين والموردين والمصنع, مضخة دينسو