مكبس حقن الوقود WEIFU U109 / 00U109 - نسيج مركب متعدد الوظائف لتقليل الاحتكاك ومقاومة الرواسب

في هندسة المكبس العام للسكك الحديدية، يعد تشطيب السطح تقليديًا حلاً وسطًا: السطح الأملس يقلل الاحتكاك ولكنه أكثر عرضة للتآكل اللاصق (الجرجر) تحت التشحيم الحدودي؛ يحتفظ السطح الخشن بمواد التشحيم بشكل أفضل ولكنه يزيد من الاحتكاك ويعزز تراكم الرواسب. وقد دفعت هذه المقايضة المصممين إلى اختيار خاصية واحدة على حساب الأخرى. الU109 / 00U109من WEIFU يكسر هذا الحل الوسط بـنسيج مركب متعدد الوظائف-هيكل سطحي مصمم بدقة يجمع بين ثلاثة أنواع مختلفة من الأنسجة في نمط منسق:الدمامل الدقيقةللاحتفاظ زيوت التشحيم،قنوات الاتجاهلتقليل الاحتكاك، وقمم التضحيةلإسقاط الودائع. هذه ليست طبقة بسيطة أو نسيج واحد؛ إنه أالنظام الهندسي على مستوى السطحالذي يعالج الاحتكاك والتآكل والترسبات في وقت واحد.

يتميز قسم دليل U109 والتنورة السفلية بـنظام الملمس المشتركمع ثلاثة عناصر وظيفية:

العنصر 1 – الدمامل الدقيقة (الاحتفاظ بالمواد المزلقة):
مجموعة منتظمة من الدمامل الصغيرة الكروية (قطر 25 ميكرومتر، عمق 3 ميكرومتر، كثافة 10٪) تعمل كخزانات مواد التشحيم، الاحتفاظ بالوقود أثناء شوط الشفط وإطلاقه أثناء شوط الضغط عندما يكون الفيلم الهيدروديناميكي أنحف.

العنصر 2 - القنوات الاتجاهية (تقليل الاحتكاك):
سلسلة منالقنوات الدقيقة الخطية(عمق 0.05 مم، عرض 0.15 مم، متباعدة بمقدار 0.8 مم) موجهة بزاوية 15 درجة إلى المحور، مما يخلقتأثير توليد الضغط الهيدروديناميكيمما يقلل الاحتكاك المنزلق بنسبة 18% في نظام الأفلام المختلطة.

العنصر 3 - قمم التضحية (سفك الودائع):
مجموعة متفرقة منالقمم الصغيرة(ارتفاع 5 ميكرومتر، قطر 10 ميكرومتر، كثافة 2٪) مصممة لتكونذبيحة: تنوى الرواسب بشكل تفضيلي على هذه القمم ثم يتم فصلها عن طريق تدفق الوقود، مما يمنع تراكم الرواسب في المناطق الحاملة الرئيسية.

قياس الأداء متعدد الوظائف:

معامل الاحتكاك (مشحم، 1400 بار):0.046(مقابل 0.072 للسطح الأملس) - أتخفيض 36%

سعة حمولة الجرجرة: تمت زيادتها من 1,100 نيوتن إلى1,600 N – a تحسن 45%

إيداع زيادة الوزن (اختبار B20 لمدة 1000 ساعة):1.8 ملغ(مقابل 14.5 مجم للسطح الأملس) – أتخفيض 87%

سمك طبقة التشحيم (منطقة الغشاء المختلط): تمت زيادتها من 0.6 ميكرومتر إلى0.9 μm – a تحسن بنسبة 50%

ثبات الاحتكاك لأكثر من 500 ساعة: يتم الحفاظ عليه في حدود ±5% (مقابل ±15% للسطح الأملس)

تدهور خشونة السطح بسبب التآكل: زاد Ra من 0.25 ميكرومتر إلى 0.28 ميكرومتر (مقابل 0.25 إلى 0.42 ميكرومتر للسطح الأملس)

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمحركات مدمجة(2.0 - 3.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:11.5 ملم

الدمامل: قطر 25 ميكرومتر × عمق 3 ميكرومتر، كثافة مساحة 10%، شكل كروي

القنوات: عمق 0.05 مم × عرض 0.15 مم، زاوية 15 درجة، مسافة 0.8 مم، إجمالي 8 قنوات

القمم : ارتفاع 5 ميكرومتر × قطر 10 ميكرومتر، كثافة مساحة 2%، كروية مبتورة

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.0 مل/دقيقة- لا يتأثر بالملمس المركب

تم تصنيع U109 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.50 مم (62 - 64 HRC). يتم تشكيل أنواع النسيج الثلاثة باستخدام أليزر الفيمتو ثانيةمع استراتيجية المسح متعدد التمريرات، مما يحقق تفاوت عمق يبلغ ±0.002 مم لجميع الميزات. يتم إنشاء الدمامل من خلال نمط البقعة النبضية، والقنوات من خلال نمط المسح الخطي، والقمم من خلال عملية الاجتثاث الانتقائي. يتم فحص كل مكبس باستخدام أمقياس تداخل الضوء الأبيضالذي يتحقق من وجود وهندسة جميع أنواع النسيج الثلاثة؛ الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعد U109 ذا قيمة خاصة للمحركات التي تعمل بالوقود منخفض التشحيم (الديزل الحيوي والديزل ذي المحتوى المنخفض جدًا من الكبريت) وفترات الخدمة الممتدة - لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة وعمليات الأسطول:

ويفو HP2.5وHP3- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.0 - 3.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP1H- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP2– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على الملاءمة بواسطة نموذج المضخة، مما يضمن مطابقة النسيج المركب بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أخريطة طوبولوجيا السطح ثلاثية الأبعادعرض أنواع النسيج الثلاثة (الغمازات والقنوات والقمم) مع شرح وظائف كل منها. تستخدم الخريطة الترميز اللوني لتمييز الأنسجة المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز الملمس المركب المحفور بالليزر(ثلاث نقاط متشابكة) على قاعدتها، مما يدل على التصميم متعدد الوظائف.

Q1:كيف يمكن للنسيج المركب أن يوفر تقليل الاحتكاك ومقاومة الترسبات-أليست هذه المتطلبات متعارضة؟
A:يستخدم النسيج ميزات مختلفة لوظائف مختلفة. تحتفظ الدمامل بمواد التشحيم، وتقلل القنوات من الاحتكاك، وتجذب القمم المضحية الرواسب بعيدًا عن الأسطح الحاملة. يتم ترتيب الميزات بحيث لا تتداخل مع بعضها البعض-وتعمل معًا كنظام منسق.

Q2:هل يزيد الملمس المركب من التسرب بسبب ميزات السطح؟
A:لا-يقتصر النسيج على قسم الدليل والتنورة، الموجودين خارج نطاق الختم. يبقى شريط الختم سلسًا وسليمًا، لذلك لا يتأثر التسرب.

Q3:فهل تبلى القمم القربانية بسرعة وتفقد وظيفتها في التخلص من الودائع؟
A:تم تصميم القمم بحيث تكون مضحية-ومصممة لارتدائها مع مرور الوقت. ومع ذلك، تستمر الدمامل والقنوات في تقليل الاحتكاك حتى بعد تآكل القمم. تم تصميم النظام للانتقال التدريجي في الوظائف.

Q4:هل U109 مناسب لأنظمة الضغط العالي (أعلى من 1600 بار)؟
A:نعم-النسيج لا يعتمد على الضغط ويعمل عبر نطاق ضغط واسع. وفي الواقع، تكون فائدة تقليل الاحتكاك أكثر وضوحًا عند الضغوط الأعلى، حيث تكون التأثيرات الهيدروديناميكية أقوى.

Q5:كيف يمكنني فحص النسيج المركب أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص السطح تحت عدسة مكبرة-يجب أن تظهر الدمامل والقنوات والقمم كميزات مميزة. نحن نقدم صورة مرجعية على الصندوق. إذا تم وضع الملمس بشكل مسطح، فإن الفائدة المتعددة الوظائف تتضاءل.

Q6:هل يحل U109 محل U106 (التنورة الديناميكية السائلة) أو U4423 (نسيج مقاوم للودائع)؟
A:يجمع U109 بين تقليل الاحتكاك ومقاومة الرواسب في سطح واحد. إنه يقدم حلاً أكثر شمولاً من U106 (الذي يركز على التشحيم) أو U4423 (الذي يركز على الرواسب). يعد U109 هو الحل الأكثر تقدمًا للنسيج السطحي في سلسلة U.