WEIFU U121 / 00U121 مكبس حقن الوقود - ملف تحسين التدفق والطاقة لتقليل فقد الضخ

في مضخات الوقود ذات السكك الحديدية المشتركة، لا يتم فقد جزء كبير من الطاقة التي تستهلكها المضخة بسبب الاحتكاك أو التسرب-بل يتم فقده بسببالتدفق المضطربضمن خلوص برميل المكبس وغرفة الضخ. أثناء تحرك المكبس، يتم دفع الوقود عبر الفجوات الضيقة وحول الحواف الحادة، مما يؤدي إلى توليد الوقوددواماتومناطق إعادة الدورانالتي تبدد الطاقة الهيدروليكية دون المساهمة في أعمال الضخ. عادةً ما يتم التغاضي عن فقدان طاقة التدفق هذا في تصميم المكبس، الذي يركز على تقليل التسرب وإدارة الاحتكاك. الU121 / 00U121من WEIFU يقدم أملف تعريف تدفق الطاقة الأمثل-مجموعة دقيقة منحواف نصف قطرها الحافة, الموافقات مبسطة، والأسطح الدقيقة الموجهة للتدفقالتي تقلل من تبديد الاضطرابات بنسبة تصل إلى 35%، مما يترجم مباشرة إلى تحسين كفاءة المضخة وتقليل الحمل الطفيلي على المحرك.

يتضمن U121 ثلاث ميزات تكميلية تعمل معًا لتقليل فقدان طاقة التدفق:

الميزة 1 – حواف الخلوص المشع:
يتم استبدال كافة الحواف الحادة في مسار تدفق المكبس-وحواف شريط الغلق والمدخل الحلزوني وانتقالات التنورة-بـملفات تعريف مشعة بدقة(R0.15 مم إلى R0.30 مم). تعمل أنصاف الأقطار هذه على التخلص من فصل التدفق الذي يخلق دوامات مضطربة، مما يقلل من انخفاض الضغط المحلي بنسبة 22% ويسهل مسار التدفق.

الميزة 2 - دخول اللولب المبسط:
يتميز الإدخال الحلزوني بالملف الشخصي اجتاحت الظهربزاوية 15 درجة توجه التدفق إلى منفذ الانسكاب بأقل قدر من الإزعاج. يقلل هذا التصميم من تقلب الضغط الناجم عن التدفق عند مدخل الحلزون بنسبة 30%، مما يحسن استقرار موجة الضغط.

الميزة 3 - نسيج التنورة الموجه للتدفق:
تتضمن التنورة أنسيج القناة الدقيقة الاتجاهي(عمق 0.04 مم، عرض 0.2 مم، بزاوية توجيه تدفق 10 درجات) يعمل على محاذاة التدفق على طول محور المكبس، مما يقلل من التدفق المتقاطع وإعادة التدوير. يخلق الملمس أطبقة حدود التدفق الصفحيمما يقلل من اللب المضطرب في الخلوص، مما يقلل من الطاقة التي يتبددها القص اللزج.

فوائد كفاءة تدفق الطاقة المقاسة:

فقدان طاقة التدفق (يتم قياسه بانخفاض الضغط عبر المكبس): انخفض من 4.2 بار إلى2.7 بار – a تخفيض 36%

الطاقة الحركية المضطربة في عملية التخليص: انخفضت بنسبة 45% (بيانات محاكاة عقود الفروقات)

الكفاءة الهيدروليكية للمضخة: تحسنت من 88% إلى93%- ربح 5 نقاط مئوية

عزم دوران محرك المضخة: تم تقليله بمقدار6%في الظروف المقدرة

تحسين استهلاك الوقود (على مستوى المحرك):1.4%في ظل ظروف التشغيل المؤقتة

خطر التجويف: انخفض بنسبة 40% (بسبب انخفاض الضغط المحلي)

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمحركات مدمجة(2.0 – 3.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:11.5 ملم

نصف قطر الحافة: R0.15 مم إلى R0.30 مم، مطبق على جميع حواف مسار التدفق

مدخل اللولب: زاوية مقدمة للخلف بمقدار 15 درجة

نسيج التنورة: قنوات اتجاهية صغيرة، عمق 0.04 مم × عرض 0.2 مم، زاوية توجيه تدفق 10 درجات، 6 قنوات

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.0 مل/دقيقة- لا يتأثر بميزات تحسين التدفق

تم تصنيع U121 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.50 مم (62 - 64 HRC). يتم تأريض الحواف نصف القطرية والمدخل الحلزوني الخلفي باستخدام أمطحنة CNC ذات 5 محاورمع عجلات ذات شكل محدد، تحقق تفاوت نصف قطر يبلغ ±0.02 مم وتحمل زاوية يبلغ ±0.3 درجة. يتم تشكيل نسيج القناة الصغيرة باستخدامليزر الفيمتو ثانية، محققًا تسامحًا للعمق يبلغ ± 0.003 مم وتسامحًا للزاوية يبلغ ± 0.5 درجة. يتم فحص كل مكبس باستخدام أمقياس كفاف ثلاثي الأبعادالذي يتحقق من جميع هندسة مسارات التدفق؛ الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعد U121 ذا قيمة خاصة للتطبيقات التي تؤثر فيها كفاءة المضخة بشكل مباشر على استهلاك الوقود-للمركبات الهجينة وسيارات الركاب والأساطيل التجارية:

ويفو HP2.5وHP3- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.0 - 3.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP1H- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP2– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على الملاءمة حسب طراز المضخة، مما يضمن مطابقة ملف تعريف تحسين تدفق الطاقة بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أخريطة CFD ملونةمقارنة الطاقة الحركية المضطربة في الخلوص. يظهر U121 نمط تدفق صفحي منخفض الطاقة (المنطقة الزرقاء والخضراء)، بينما يظهر المكبس القياسي نمطًا مضطربًا عالي الطاقة (المنطقة الحمراء والبرتقالية). بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز تدفق الطاقة المحفور بالليزر(سهم انسيابي) على قاعدته، مما يشير إلى التصميم الأمثل للتدفق.

Q1:كيف يؤثر تصميم المكبس على فقدان طاقة التدفق-أليس التدفق من خلال الخلوص فقط؟
A:مسار التدفق عبر الخلوص وحول الحلزون معقد. تخلق الحواف الحادة فصلًا للتدفق ودوامات مضطربة تبدد الطاقة. تعمل حواف U121 المشعة والأشكال الانسيابية على تقليل هذا التبديد، مما يجعل التدفق أكثر كفاءة.

Q2:هل يقلل U121 من معدل تدفق المضخة أو قدرة الضغط؟
A:لا-لا يؤدي تحسين التدفق إلى تغيير إزاحة المضخة أو قدرة الضغط. فهو يقلل فقط من الطاقة المفقودة في التدفق، مما يحسن الكفاءة دون التأثير على الأداء.

Q3:هل U121 متوافق مع التشغيل عالي السرعة حيث تكون سرعات التدفق أعلى؟
A:نعم-تصبح فائدة تحسين التدفق أكثر وضوحًا في السرعات الأعلى، حيث تكون سرعات التدفق والاضطراب أكبر. يوفر U121 مكاسب كبيرة في الكفاءة عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة.

Q4:هل يتطلب U121 أي تعديلات على غلاف المضخة أو وحدة التحكم الإلكترونية؟
A:لا-إن U121 عبارة عن مكبس بديل مباشر. يتم تضمين تحسين التدفق بالكامل ضمن هندسة المكبس؛ ليست هناك حاجة إلى تغييرات أخرى.

Q5:كيف يمكنني فحص الحواف المشعة والملمس أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص الحواف-يجب أن تظهر جوانب ناعمة نصف قطرية، وليس زوايا حادة. يجب أن تكون القنوات الصغيرة مرئية على التنورة. نحن نقدم الصور المرجعية على الصندوق. إذا كانت الحواف حادة أو كان النسيج متآكلًا، تقل فائدة كفاءة التدفق.

Q6:هل يحل U121 محل U116 (تآزر الاحتكاك) أم أنهما مكملان؟
A:يركز U121 على فقدان طاقة التدفق، بينما يركز U116 على فقدان الاحتكاك. وهي تعالج مصادر مختلفة لعدم كفاءة المضخة وهي متكاملة. للحصول على أقل إجمالي لخسائر المضخة، نوصي باستخدام كليهما معًا.