WEIFU U388 / 00U388 مكبس حقن الوقود - ختم متتالي الضغط متعدد الخطوات لتقليل الالتفاف الداخلي

غالبًا ما يتم التعامل مع التسرب الداخلي في زوج المكبس والبرميل على أنه تدفق خلوص بسيط، ولكن في الواقع، يمر الوقود عبر مسار معقد حيث ينخفض ​​الضغط بشكل مستمر على طول شريط الختم. تعتمد معظم التصميمات على خلوص واحد موحد لإحداث انخفاض الضغط هذا، ولكن هذا النهج حساس للغاية للتآكل - حيث تؤدي الزيادة الطفيفة في الخلوص إلى ارتفاع غير متناسب في التسرب لأن تدرج الضغط يظل حادًا. الU388 / 00U388من WEIFU يقدم أسلسلة ضغط متعددة الخطواتعلى شريط الختم: سلسلة من ثلاثة أخاديد صغيرة (عمق كل منها 0.15 ملم وعرضها 0.4 ملم) تفصلها أراضٍ ضيقة. تعمل هذه الخطوات على إنشاء تخفيضات متعددة ومتسلسلة للضغط، مما يؤدي إلى تقسيم إجمالي انخفاض الضغط بشكل فعال إلى زيادات أصغر. لا يقلل هذا التصميم من التسرب في مساحة معينة فحسب، بل يجعل التسرب أيضًا أقل حساسية للتآكل - وهو تحول أساسي من الختم المعتمد على الفجوة إلى الختم المعتمد على الخطوة.

يعمل كل من الأخاديد الثلاثة كغرفة توسع حيث ينخفض ​​الضغط بشكل مفاجئ، بينما تعمل الأراضي المتداخلة كقيود للاختناق. إجمالي انخفاض الضغط من غرفة الضخ إلى جانب الضغط المنخفض هو مجموع الانخفاضات عبر كل زوج من الأخدود الأرضي. تُظهر عمليات محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) أنه بالنسبة لخلوص يبلغ 25 ميكرومتر، فإن التصميم المتتالي يقلل من التسرب بنسبة28%مقارنة بشريط أملس بنفس الطول. والأهم من ذلك، عندما يتضاعف الخلوص إلى 50 ميكرومتر (مما يمثل تآكلًا شديدًا)، يزداد تسرب التصميم المتتالي بنسبة 60% فقط، في حين يزيد تسرب الشريط الأملس بنسبة تزيد عن 150% - مما يدل على تحمل استثنائي للتآكل.

قياس أداء الختم:

التسرب عند 1500 بار، 40 درجة، جديد (تصفية 25 ميكرومتر):4.8 مل/دقيقة- أقل بكثير من متوسط ​​الصناعة البالغ 6.5 مل/دقيقة

التسرب عند نفس الضغط مع خلوص 40 ميكرومتر (محاكاة التآكل):6.1 مل/دقيقة- زيادة بنسبة 27% فقط، مقابل 82% للأشرطة الملساء

ثبات التسرب لأكثر من 1000 ساعة اختبار دوري: ±0.12 مل/دقيقة - يحافظ الشلال على شكل تدفق ثابت

وقت استعادة الضغط بعد الحقن: غير متأثر - يؤثر الشلال فقط على التسرب، وليس على ديناميكيات الضخ

معلمات الأبعاد الأساسية:

قطر المكبس:11.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمدمجة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:12.0 ملم

طول شريط الختم: 4.0 مم، ويضم ثلاثة أخاديد بفواصل 1.0 مم، بدءًا من 0.5 مم أسفل التاج

اللولب: ذو اتجاه واحد، يمين، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

تبعثر التسليم (من دورة إلى دورة):±1.0%- معززة بالتسرب المستقر

تم تصنيع U388 من أنيتريد الصلب(DIN 1.8550)، نتريد البلازما حتى عمق العلبة 0.30 ملم وصلابة السطح 1000 فولت. يتم تصنيع الأخاديد الثلاثة باستخدام أداة تشكيل ذات رأس ماسي على مخرطة CNC بعد المعالجة الحرارية، مما يحقق تسامحًا لعمق الأخدود يبلغ ±5 ميكرومتر ونصف قطر الحافة أقل من أو يساوي 0.02 مم لتجنب أدوات رفع الضغط. تم تشطيب الأراضي الواقعة بين الأخاديد إلى Ra 0.020 ميكرومتر للحفاظ على الاختناق الفعال. يتم فحص كل مكبس باستخدام مقياس تداخل الضوء الأبيض للتحقق من هندسة الأخدود - الانحرافات التي تتجاوز ± 3 ميكرومتر تؤدي إلى الرفض.

يعد U388 مثاليًا للمحركات التي يكون فيها التسرب المنخفض أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على مساحة التكيف مع وحدة التحكم الإلكترونية، خاصة في القيادة الحضرية والأنظمة الهجينة.

ويفو HP2.5وHP3- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.0 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1(نوع عالي الكفاءة) - مُجهز لسيارات BMW 2.0d، وMercedes-Benz OM654، وVolkswagen EA288

دينسو HP2– موجود في موديلات تويوتا ونيسان وميتسوبيشي للخدمة الخفيفة

تتحقق أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) من الملاءمة عن طريق الرقم التسلسلي للمضخة - لا حاجة لفك تشفير VIN للمركبة.

على ملحق العبوة، نطبع أالرسم البياني للضغط على طول النطاق- منحنى متدرج يوضح كيفية انخفاض الضغط فجأة عند كل أخدود، مقارنة بالانخفاض الأسي السلس للمكبس القياسي. توضح هذه الصورة التأثير المتتالي بوضوح. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل مكبس علىمؤشر خطوة محفور بالليزر– ثلاثة خطوط متوازية صغيرة على الكتف العلوي – للدلالة على وجود الأخاديد واتجاهها (يجب أن يواجه الجانب المحزز جانب الضغط العالي للبرميل).

Q1:كيف يمكن للأخدود متعدد الخطوات أن يقلل من التسرب أكثر من شريط ضيق واحد له نفس الطول الإجمالي؟
A:يُنشئ النطاق الواحد انخفاضًا كبيرًا في الضغط، وهو حساس للخلوص. تؤدي الخطوات المتعددة إلى إنشاء عدة قطرات أصغر - يتناسب التسرب في كل خطوة مع فرق الضغط عبرها، ولكن المجموع أقل بسبب اختناق التدفق عدة مرات. وهذا مشابه للمقاومات الكهربائية المتصلة على التوالي: المقاومة الإجمالية أعلى من مقاومة واحدة لها نفس الطول الإجمالي.

Q2:هل ستحتجز الأخاديد الحطام أم تسبب انسدادًا بمرور الوقت؟
A:الأخاديد ضحلة (0.15 مم) وموجودة في منطقة تدفق عالية السرعة؛ يتم مسح أي جسيمات محاصرة أثناء شوط عودة المضخة. تُظهر اختبارات التلوث لدينا عدم وجود انسداد ملحوظ بعد 1000 ساعة باستخدام الغبار الناعم وفقًا لمعايير ISO - وتساعد الأخاديد في الواقع من خلال التقاط الجزيئات الأكبر حجمًا بعيدًا عن مناطق السد.

Q3:هل يمكنني إعادة طحن المكبس لإزالة علامات التآكل دون الإضرار بالسلسلة؟
A:قد تؤدي إعادة الطحن إلى تغيير أعماق الأخدود وعرض الأرض، مما يؤدي إلى تدمير التأثير المتتالي. نحن نوفر كباسات كبيرة الحجم (U388‑OS +0.02 مم) بنفس هندسة الأخدود، مطحونة في المصنع بعد الطلاء - لا يوصى بإعادة الطحن الميداني.

Q4:هل تقليل التسرب ملحوظ في الاقتصاد في استهلاك الوقود، أم أنه في الغالب ميزة مقاومة التآكل؟
A:كلاهما. انخفاض التسرب يعني وصول المزيد من الوقود إلى الحاقنات لنفس مدخل الكامة، وبالتالي يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تقصير فترات الحقن. في تجاربنا للمركبات، حسّنت U388 الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 1.0-1.3% في الدورات الحضرية. ويعني جانب تحمل التآكل أيضًا أن هذه الميزة تدوم لفترة أطول - وهي ميزة رئيسية للأساطيل التي تقطع مسافات طويلة.

Q5:هل يؤثر الشلال على قدرة المكبس على بناء الضغط بسرعة أثناء بداية البرد؟
A:لا - تؤثر الأخاديد فقط على التسرب، وليس على شوط الضغط. ويهيمن الحلزون والجزء العلوي من شريط الختم على مرحلة الضخ، والذي يظل سلسًا. لم يتغير تراكم ضغط البداية الباردة، في حين تم تقليل التسرب الخامل - وهو صافي إيجابي.

Q6:كيف يمكنني التحقق من حالة الأخدود أثناء فحص الخدمة دون تفكيك المضخة؟
A:لا يمكنك فحص المكبس دون إزالته. ولكن أثناء إعادة البناء، قم بفحص الأخاديد تحت عدسة مكبرة - إذا كانت لا تزال حادة وغير مليئة بالحطام، فإن الشلال يعمل. كما نقدم أيضًا صورة مرجعية على الصندوق للمقارنة. إذا أصبحت الأخاديد مسطحة، فقد حان وقت الاستبدال.