WEIFU U4101A / 00U4101A مكبس حقن الوقود - الانسكاب غير المتماثل - هندسة المخرج لتسوس الضغط بشكل أكثر سلاسة وتقليل التباين الدوري

تركز معظم تحسينات المكبس على شوط السحب (ملء الحجرة) أو شوط الضغط (زيادة الضغط). ومع ذلك،مرحلة الانسكاب-عندما يكشف المكبس عن منفذ الإرجاع ويخفض ضغط الحجرة-يعد أمرًا بالغ الأهمية لحدث الحقن التالي. يؤدي اضمحلال الضغط المفاجئ أو غير المتساوي إلى خلق موجات ضغط متبقية تنتشر عبر نظام الوقود، مما يتسبب في حدوث موجات ضغط متبقية تنتشر عبر نظام الوقوددورة-إلى-دورة الاختلاففي الحقنة اللاحقة. ويتجلى ذلك في عدم اتساق الخمول، وزيادة ضوضاء الاحتراق، وارتفاع انبعاثات الجسيمات-خاصة عند الحمل المنخفض حيث تكون وحدة التحكم الإلكترونية أكثر حساسية لانحرافات التزود بالوقود. الU4101A / 00U4101Aمن WEIFU يقدمانسكاب غير متماثل-هندسة المخرج-مسار خروج منحوت على الحافة الخلفية للحلزون الذي يعدل موجة تخفيف الضغط، مما يؤدي إلى انحلال الضغط بشكل أكثر سلاسة ويمكن التنبؤ به. وهذا يكمل ضغطنا المحسّن-U4101، مما يوفرإدارة تدفق الدورة-الكاملةالحل الذي يعالج كلا من المبنى وتخفيف الضغط.

يتميز U4101A بالحافة الخلفية لمحةعلى الحلزون-الجانب الذي يكشف عن منفذ الانسكاب في نهاية شوط الضخ. بدلاً من الحافة المستقيمة التي تخلق انهيارًا مفاجئًا للضغط، تتضمن الحافة الخلفية أالإغاثة المنحنية(عمق 0.4 مم، وعرض 1.2 مم) الذي يكشف تدريجيًا عن منفذ الانسكاب، مما يزيد من وقت تخفيف الضغط من حوالي 2.0 مللي ثانية إلى 3.5 مللي ثانية. يؤدي هذا النزف المتحكم فيه- إلى تقليل معدل انحلال الضغط (dP/dt) من 1200 بار/مللي ثانية إلى 680 بار/مللي ثانية-aتخفيض 43%. يعد عدم التماثل أمرًا بالغ الأهمية: حيث يظل جانب السحب دون تغيير للحفاظ على كفاءة التعبئة، في حين تم نحت جانب الانسكاب من أجل التحرير الأمثل.

مكاسب الاستقرار الدورية المقاسة:

دورة-إلى-دورة تباين التسليم في وضع الخمول (800 دورة في الدقيقة):±1.1%(مقابل ±2.0% للمعيار) - أتحسن 45%

سعة تموج ضغط السكك الحديدية: تم تخفيضها من 22 بار إلى9 بارعند 1500 بار نقطة التحديد

ضجيج الاحتراق (الخمول): مخفض بنسبة2.8 ديسيبل (أ)في اختبارات المركبات

-وقت استعادة الضغط في الدورة التالية: تم تحسينه بنسبة 15%، حيث يتم إخماد الموجات المتبقية

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.5 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.9 ميكرومتر) - مطابقة U4101 للتوافق

السكتة الدماغية الفعالة:12.5 ملم

الحلزون : سلسلة واحدة-، يد يسرى-، معحافة زائدة غير متماثلة-

أبعاد الإغاثة: عمق 0.4 مم × عرض 1.2 مم، شكل منحني مع شريحة 0.15 مم

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.3 مل/دقيقة– دون تغيير، حيث أن التضاريس تؤثر فقط على مرحلة الانسكاب

تم تصنيع U4101A من نفس الشيءالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367) مثل U4101، مكربنة حتى 0.55 ملم (62 - 64 HRC). يتم طحن النقش غير المتماثل باستخدام مطحنة CNC ذات 5 محاور، مما يحقق تشطيبًا سطحيًا يبلغ Ra 0.025 ميكرومتر وتسامحًا للشكل يبلغ ±0.01 مم. يتم فحص الشكل المنحني على كل مكبس باستخدام مقياس تداخل الضوء الأبيض، مما يضمن اتساق خاصية تخفيف الضغط من وحدة إلى أخرى.

تعتبر U4101A ذات قيمة خاصة للمحركات التي تقضي وقتًا طويلاً في حافلات المدينة ذات الحمولة المنخفضة أو الخاملة-وشاحنات التوزيع وسيارات الركاب المزودة بأنظمة التشغيل-التوقف:

ويفو HP3.5وHP4- يُستخدم في المحركات سعة 2.5 - 4.5 لتر للمركبات التجارية الحضرية

بوش CP1وCP3(الصيغة الخاملة-السلسة) – مُزودة بسيارات BMW 2.0d، وMercedes‑Benz OM654، وVolkswagen EA288

دينسو HP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التركيب المرتبطة بـ QR- (الموجودة على العلبة) على التوافق من خلال طراز المضخة، مما يضمن مطابقة النقش غير المتماثل بشكل صحيح.

في ملحق العبوة، نقوم بتضمين أالضغط-رسم بياني لتناقص الوقتمقارنة منحنى الاضمحلال السلس والمتحكم فيه لـ U4101A مع الانخفاض المفاجئ والمتذبذب للمكبس القياسي. يتم شرح منحنى U4101A بمناطق "التسييل المتحكم فيه" و"التخميد المتبقي". بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل مكبس علىرمز موجة محفور بالليزرعلى تاجها، مما يدل على هندسة الانسكاب غير المتماثلة.

Q1:كيف يختلف مخرج الانسكاب غير المتماثل عن حافة الضغط الخاصة بـ U4101؟
A:يعمل U4101 على تحسينتراكم الضغط-.المرحلة (ضربة الضغط)، بينما يعمل U4101A على تحسينالافراج عن الضغطالمرحلة (السكتة الدماغية الانسكاب). إنها متكاملة: استخدم U4101 للحصول على استجابة أسرع، وU4101A للحصول على دورات أكثر سلاسة واتساقًا. للحصول على أفضل أداء عام، يستخدم العديد من العملاء كليهما معًا.

Q2:هل سيؤدي التخفيف غير المتماثل إلى زيادة التسرب أو تقليل كفاءة الضخ؟
A:لا-يوجد التضاريس على الحافة الخلفية للحلزون ويؤثر فقط على مرحلة الانسكاب، والتي تحدث بعد اكتمال شوط الضخ. ليس له أي تأثير على الشوط الفعال أو شريط الختم، لذلك يبقى التسرب والكفاءة دون تغيير.

Q3:هل يعمل U4101A على تحسين أداء التشغيل البارد- بالإضافة إلى الاستقرار في وضع الخمول؟
A:يهيمن على أداء التشغيل البارد-سرعة التعبئة والتدوير، والتي يعالجها U989. ومع ذلك، فإن التباين الدوري المنخفض يعني أنه بمجرد تشغيل المحرك، يصبح الخمول أكثر سلاسة واستقرارًا، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص في الظروف الباردة حيث يكون الاحتراق أقل اتساقًا.

Q4:هل يمكن استخدام هذا المكبس في-تطبيقات الضبط عالية الأداء؟
A:نعم-يؤدي اضمحلال الضغط الذي يتم التحكم فيه إلى تقليل خطر التجويف واهتزاز الصمامات عند الأحمال العالية، وهو ما يمكن أن يكون مفيدًا للمحركات المضبوطة. ومع ذلك، إذا كنت تتجاوز 1800 بار، فاستشر فريقنا الفني، حيث يتم التحقق من صحة التخفيف غير المتماثل لهذا الضغط.

Q5:كيف أعرف ما إذا كانت الإغاثة لا تزال فعالة بعد الخدمة؟
A:افحص الحافة الخلفية للحلزون تحت عدسة مكبرة-يجب أن يكون النقش المنحني واضحًا وحادًا. فإذا استديرت أو امتلأت بالحطام قلت الفائدة. نقوم بتضمين صورة مرجعية في الصندوق للمقارنة.

Q6:هل U4101A متوافق مع نفس مجموعات المضخات مثل U4101؟
A:نعم-إنها تشترك في نفس القطر والشكل وهندسة القاعدة الحلزونية، لذا فهي تناسب نفس المضخات. يعتمد الاختيار على أولويتك: U4101 للاستجابة العابرة، وU4101A للاستقرار الخامل والدوري، وكلاهما للتحسين الشامل.