WEIFU U4118 / 00U4118 مكبس حقن الوقود - أخاديد دقيقة للاحتفاظ بالزيت الحلزوني لتعزيز التشحيم عند الضغوط القصوى

عندما تدفع أنظمة السكك الحديدية المشتركة نحو 2000 بار وأكثر، فإن ضغط التلامس بين المكبس والبرميل يزداد بشكل غير خطي. عند هذه الضغوط الشديدة، يصبح طبقة الزيت الهيدروديناميكية أرق وأكثر عرضة للتمزق، خاصة أثناء الانتقال الحرج بين ضربات الشفط والضغط. ومن عجيب المفارقات أن الوقود الذي يحتوي على نسبة منخفضة للغاية من الكبريت هو الذي يتيح هذه الضغوط العاليةانخفاض التشحيم الطبيعيمما يجعل الفيلم أكثر هشاشة. تعتمد معظم تصميمات المكبس على سطح البرميل وحده للحفاظ على هذا الغشاء، ولكنU4118 / 00U4118من WEIFU يقدم أنظام الأخدود الصغير للاحتفاظ بالزيت الحلزوني-قناة حلزونية مستمرة يتم تشكيلها في قسم دليل المكبس والتي تعمل على نقل الوقود وتوزيعه بشكل فعال عبر الواجهة المنزلقة. تضمن شبكة الأخدود الصغير هذه الحفاظ على طبقة تشحيم ثابتة حتى في ظل أعلى ضغوط التلامس، مما يقلل الاحتكاك ويمنع تآكل المادة اللاصقة (الجرجر) في الظروف التي تفشل فيها الأسطح التقليدية.

يتميز U4118 بالأخدود الحلزوني المستمر(عمق 0.12 مم، عرض 0.3 مم) بمسافة 2.5 مم، مُشكلة في تنورة المكبس وقسم التوجيه السفلي بطول 12 مم. يمتد الأخدود من القاعدة إلى الأعلى في أالحلزون الأيمن(يطابق اتجاه دوران المكبس أثناء التشغيل)، ويعمل بشكل فعال كمضخة المسمارالذي يسحب الوقود من جانب الضغط المنخفض ويوزعه بشكل موحد عبر الواجهة المنزلقة. تُظهر عمليات محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) أن آلية النقل النشطة هذه تزيد من سماكة طبقة التشحيم في منطقة الأغشية المختلطة بنسبة 40%، مما يقلل من خطر التلامس الخشن بنسبة تزيد عن 60%-حتى عندما تكون لزوجة الوقود بالجملة منخفضة (على سبيل المثال، مع وقود الديزل الحيوي البارد أو الديزل الشتوي).

فوائد التشحيم والاحتكاك المقاسة:

الحد الأدنى لسمك الفيلم (عند 1600 بار، 40 درجة): تمت زيادته من 0.8 ميكرومتر إلى1.3 μm – a تحسن 62%

معامل الاحتكاك (نظام الأغشية المختلطة): تم تخفيضه من 0.081 إلى0.045 – a تخفيض 44%

سعة حمولة الجرجرة: تمت زيادتها من 1,100 نيوتن إلى1,900 N – a تحسن 73%

ارتفاع درجة حرارة السطح أثناء التشغيل ذو التحميل العالي: يتم تقليله بمقدار 15 درجة، مما يقلل من الإجهاد الحراري وتدهور الزيت

عمق التآكل بعد اختبار متسارع لمدة 1000 ساعة (وقود منخفض التشحيم):0.6 μm(مقابل 2.8 ميكرومتر للمعيار)

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.5 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.9 ميكرومتر) – الاستهدافمدمجة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة :13.0 ملم

الأخدود الحلزوني: عمق 0.12 مم × عرض 0.3 مم، مسافة 2.5 مم، حلزون يمين، طول 12 مم

مدخل الأخدود: مدبب عند القاعدة لتسهيل التقاط الوقود

الحلزون: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي (أخدود مستقل عن الحلزون)

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.3 مل/دقيقة– دون تغيير، حيث يقتصر الأخدود على التنورة غير المانعة للتسرب

تم تصنيع U4118 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.55 ملم (62 - 64 HRC). يتم تشكيل الأخدود الحلزوني باستخداممخرطة CNC مزودة بأداة تشكيل ذات رأس ماسيبعد المعالجة الحرارية، يتم تحقيق تحمل لعمق الأخدود يبلغ ±0.005 مم وتشطيب سطحي يبلغ Ra 0.032 ميكرومتر. يتم مزج مدخل الأخدود بنصف قطر 0.2 مم لتجنب تركيز الضغط وتعزيز التقاط الوقود بسلاسة. يتم فحص كل مكبس باستخدام نظام رؤية يتحقق من شكل الأخدود ودرجة الميل والعمق-أي انحراف يتجاوز ±0.01 مم يؤدي إلى الرفض

يعد U4118 مفيدًا بشكل خاص للمحركات التي تعمل بضغوط عالية مستدامة مع أنواع الوقود ذات التشحيم المنخفض-وخليط وقود الديزل الحيوي والديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت والوقود المخصص لفصل الشتاء-فضلًا عن المحركات المضبوطة عالية الأداء:

ويفو HP3.5وHP4- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.5 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP3- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على التوافق مع طراز المضخة، مما يضمن مطابقة نظام التشحيم بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أخريطة محيطة بالألوانيُظهر سمك طبقة التشحيم عبر واجهة أسطوانة المكبس. يُظهر U4118 طبقة سميكة وموحدة (منطقة زرقاء وخضراء) عبر السطح المنزلق، بينما يُظهر المكبس القياسي بقعًا رقيقة (مناطق حمراء) حيث يكون الاتصال وشيكًا. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل مكبس علىرمز حلزوني محفور بالليزرعلى قاعدتها، مما يشير إلى تصميم الأخدود الحلزوني الصغير.

Q1:كيف يعمل الأخدود الحلزوني على تحسين التشحيم بشكل أفضل من الأخدود المحيطي البسيط؟
A:يقوم الأخدود المحيطي بتخزين مواد التشحيم فقط؛ لا ينقلها بشكل فعال. تعمل الدوامة بمثابةمضخة المسمار-تؤدي الحركة النسبية بين المكبس والبرميل إلى دفع الوقود على طول الأخدود، وتوزيعه بشكل موحد عبر السطح المنزلق. يعد هذا النقل النشط أكثر فعالية بكثير في الحفاظ على فيلم مستمر.

Q2:هل سيزيد الأخدود من التسرب لأنه يخلق مسارًا إضافيًا لتدفق الوقود؟
A:لا-يتم وضع الأخدود على التنورة، وهو خارج شريط الختم. إن الخلوص بين التنورة والبرميل أكبر بكثير من خلوص الختم، وبالتالي فإن الأخدود لا يخلق مسار تسرب جديد. يبقى التسرب دون تغيير.

Q3:هل يعمل U4118 مع وقود الديزل الحيوي أو أنواع الوقود البديلة الأخرى؟
A:نعم-عملية الضخ في الأخدود مستقلة عن كيمياء الوقود. يعمل مع أي وقود سائل له لزوجة كافية ليتم ضخه. في الواقع، يوفر U4118 حماية إضافية مع أنواع الوقود التي تحتوي على نسبة تشحيم طبيعية أقل، مثل بعض خلطات وقود الديزل الحيوي أو الديزل الشتوي.

Q4:هل U4118 مناسب للمحركات عالية السرعة (أعلى من 3000 دورة في الدقيقة)؟
A:نعم-عند السرعات الأعلى، تزداد الحركة النسبية بين المكبس والبرميل، وهو ما يحدث بالفعليعززعمل الضخ للأخدود الحلزوني. تصبح فائدة التشحيم أكثر وضوحًا عند السرعات العالية، حيث يكون الفيلم أقل سمكًا.

Q5:كيف يمكنني فحص حالة الأخدود أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص الأخدود تحت عدسة مكبرة-يجب أن يكون واضحًا وحادًا وخاليًا من الشوائب. إذا تآكل الأخدود أو امتلأ بالرواسب، تقل فائدة التشحيم. نحن نقدم صورة مرجعية في المربع للمقارنة. قم بالتنظيف بلطف باستخدام سلك رفيع (قطره 0.2 مم) إذا لزم الأمر.

Q6:هل يمكن استخدام U4118 في المضخات ذات البراميل البالية، أم أن البرميل الجديد مطلوب؟
A:يعزز الأخدود التشحيم، لكنه لا يستطيع تعويض الخلوص الزائد. إذا تجاوزت خلوص البرميل 38 ميكرومتر، فسيكون التسرب مرتفعًا جدًا بغض النظر عن الأخدود. نوصي باستبدال البرميل بمجموعتنا المطابقة (U4118‑BK) لتحقيق فائدة التشحيم الكاملة.