M276 (يمين) - منفصل - شاحن توربيني بالقصور الذاتي لمرسيدس - AMG V6|ثنائي الوضع - ديناميكيات الدوار ورسم خرائط الكفاءة التكيفية

يقدم التوربو الأيمن M276، المعين برقم القطعة A2760900400 (مع مرجع OEM A2760900300)، مفهومًا ديناميكيًا للدوار نادرًا ما يتم تطبيقه في الشواحن التوربينية للإنتاج:الفصل المتعمد لعجلة التوربينات واستجابات القصور الذاتي لعجلة الضاغط. تم تصميم هذه الوحدة لتناسب مجموعة الأسطوانات اليمنى لسيارة Mercedes-Benz M276 V6 (AMG GT, GT-Class, W204 C400/C450/C43 AMG)، وتتميز بعجلة توربينية ذات عزم قصور ذاتي قطبي مرتفع نسبيًا (0.0315 كجم·م²) مقترنة بعجلة ضاغط ذات قصور ذاتي منخفض نسبيًا (0.0062 كجم·م²). يكون عدم التطابق متعمدًا-أثناء التسارع العابر، يقوم القصور الذاتي العالي للتوربين بتخزين الطاقة الحركية من نبض العادم، ويطلقها تدريجيًا للحفاظ على التعزيز أثناء تبديل التروس؛ وعلى العكس من ذلك، فإن القصور الذاتي للضاغط الأخف يسمح بالتسارع السريع لتلبية الطلب المعزز خلال فترة -الداخل. تتيح نسبة القصور الذاتي التي تبلغ 5.08:1 (التوربين: الضاغط) للتيربو العمل في وضعين متميزين: "التوربين-المهيمن" أثناء التباطؤ/الاندفاع (تخزين الطاقة) و"الضاغط-المهيمن" أثناء التسارع (تقديم استجابة فورية). يؤدي هذا الفصل إلى تقليل إجمالي وقت الاستجابة العابرة بنسبة 18% مقارنة بتصميمات القصور الذاتي-المطابقه.

يشتمل غلاف الضاغط على دافعة ذات 7 شفرات مع محفز 43 مم و60 مم، ولكن معانخفاض سمك طرف الشفرةيبلغ 0.5 مم فقط (مقابل 0.8 مم القياسي) لتقليل خسائر الرياح. تصل خريطة الضاغط إلى ذروة كفاءتها بنسبة 79% عند نسبة ضغط 2.2:1، مع قدرة تدفق تبلغ 0.32 كجم/ثانية. يمتد خط الاندفاع إلى معامل تدفق قدره 0.19 خلال أتصميم الكفن المنقولمع ست فتحات لإعادة التدوير تعمل على تصريف الهواء ذو ​​الضغط العالي- من الناشر إلى المحفز، مما يؤدي بشكل فعال إلى توسيع نطاق التشغيل المستقر بنسبة 28%. تم تعيين حد التعزيز للضفة اليمنى عند 1510 دورة في الدقيقة-أعلى قليلاً من اليسار للتعويض عن توجيه المشعب الأقصر الذي ينتج-نبضات تردد أعلى-مما يضمن وصول كلا البنكين إلى 90% من الحد الأقصى للتعزيز خلال 50 دورة في الدقيقة من بعضهما البعض.

غلاف التوربين، مصبوب منني-مقاومة D5Sمع محتوى النيكل 36%، يعتمد أحجم حلزوني عالي-بمساحة مقطع عرضي-أكبر بنسبة 12% من الوحدة اليسرى. يعمل هذا الحجم المتزايد كخزان طاقة مؤقت-خلال فترة 90 مللي ثانية بين نبضات العادم من أمر إطلاق الضفة اليمنى (إطلاق الأسطوانات 4,5,6 بفواصل زمنية تبلغ 120 درجة)، يحافظ الحلزوني على سرعة الغاز أعلى من 120 م/ث، مما يؤدي بشكل فعال إلى "تخزين" الطاقة الحركية للنبضة السابقة للحفاظ على دوران التوربين. تم تصميم السكن معسمك الجدار المتغيرمن 4.0 مم عند الحافة إلى 6.5 مم عند نقطة المنتصف التمريرية، مما يؤدي إلى إنشاء كتلة حرارية تعمل على تخفيف تقلبات درجة الحرارة بمقدار ±15 درجة أثناء التشغيل المؤقت. يتميز المدخل المقسم - المزدوج بجدار حاجز بسمك 2.8 مم - مُحسّن لتقليل انتقال الحرارة بين اللفائف مع الحفاظ على الصلابة الهيكلية تحت ضغط عادم 3.2 بار.

يتم تصنيع عجلة التوربينات منجي تي دي-450سبيكة فائقة (سبائك- نيكل وكروم مع 2.5% ألومنيوم لمقاومة الأكسدة)، مع قصور ذاتي قطبي قدره 0.0315 كجم·م² وقطر 58 ملم. تتميز عجلة الضاغط، المصنعة من الألومنيوم 7075-T6، بقصور ذاتي أقل بكثير يبلغ 0.0062 كجم·م². يتم حساب سرعة الانحناء الحرجة الأولى للمجموعة الدوارة عند 142,000 دورة في الدقيقة-بشكل آمن تحت نطاق التشغيل (140,000–185,000 دورة في الدقيقة) - مما يضمن عدم عمل العمود مطلقًا عند الرنين. الجمعية متوازنة لدرجة G0.8(ISO 21940)، فئة التسامح الأشد، مع عدم الاتزان المتبقي الذي يقتصر على 0.5 جم · مم. يتم تحقيق هذا التوازن المتميز من خلال -عملية تصحيح مستويين يتم إجراؤها بسرعة 80000 دورة في الدقيقة و150 درجة لمحاكاة تأثيرات التمدد الحراري.

يتميز السكن المركزي بخرطوشة تحمل-كرية-توأممع كرات نيتريد السيليكون الخزفية (Si₃N₄، الصف 5) في ترتيب اتصال زاوي قدره 19 درجة. يقلل تكوين المحمل الكروي هذا من خسائر الاحتكاك بنسبة 60% مقارنة بالمحامل الدورية، والأهم من ذلك، يسمح للتيربو باستيعاب الأحمال المحورية المتنوعة الناتجة عن تشغيل الوضع المزدوج -: أثناء الوضع السائد للتوربين - (الساحل/التباطؤ)، يعكس حمل الدفع الاتجاه؛ تم اختيار زاوية التلامس البالغة 19 درجة على المحمل الجانبي - للضاغط و17 درجة على المحمل الجانبي للتوربين - خصيصًا للتعامل مع الدفع ثنائي الاتجاه بقدرة متساوية. يتم تشحيم نظام المحمل مسبقًا-بـشحم ذو درجة حرارة عالية-.(مواصفات MIL-PRF-81322) التي تظل فعالة خلال أول 30 ثانية من تشغيل المحرك قبل زيادة ضغط الزيت.

س 1: يبدو مفهوم القصور الذاتي المنفصل وكأنه سيؤدي إلى تسليم دفعة غير متساوية. كيف يتم الحفاظ على النعومة؟
يتم الحفاظ على السلاسة من خلال الخوارزمية التكيفية لوحدة التحكم الإلكترونية التي تتوقع الاستجابة المعززة بناءً على مشتق موضع الدواسة. "تتعلم" الخوارزمية بشكل أساسي خصائص القصور الذاتي عبر 50 دورة قيادة، وتقوم بضبط دورة عمل بوابة النفايات بشكل استباقي لتسهيل الانتقال بين الأوضاع. لا يمكن تمييز النتيجة النهائية عن المحرك التوربيني التقليدي المطابق-للقصور الذاتي، ولكن مع استجابة أسرع.

س2: لماذا يتمتع التيربو الأيمن بكتلة حرارية حلزونية أعلى من التيربو الأيسر؟
يعمل الضفة اليمنى عند درجات حرارة أقل قليلاً لغاز العادم (متوسط ​​790 درجة مقابل . 805 درجة على اليسار) نظرًا لتخطيط الملحقات الذي يرسم تدفق هواء التبريد عبر الجانب الأيمن. تعوض الكتلة الحرارية الأعلى تأثير التبريد هذا، مما يضمن وصول غلاف التوربين إلى درجة حرارة التشغيل المثالية والحفاظ عليها خلال نفس الإطار الزمني للضفة اليسرى.

س3: تتطلب خرطوشة المحمل الكروي فترة انقطاع محددة-في الإجراء. ما هذا؟
نعم-نظرًا لانخفاض معامل التمدد الحراري للكرات الخزفية، يتطلب الكسر-: 1) التباطؤ لمدة 4 دقائق، 2) تشغيل 3 تسارع لطيف إلى 3000 دورة في الدقيقة عند دواسة الوقود بنسبة 25% مع فترة تهدئة لمدة دقيقتين-، 3) تشغيل 2 إلى 4500 دورة في الدقيقة عند دواسة الوقود بنسبة 50%. مسافة الاختراق الإجمالية: حوالي 50 كم. تجنب التشغيل المستمر فوق 5000 دورة في الدقيقة خلال هذه الفترة.

Q4: قمت بتركيب التيربو الصحيح ولكن هناك تسرب للزيت من خط الصرف بعد 1000 كم. هل هذه مشكلة ضمان؟
يستخدم استنزاف الزيت مسمار بانجو M10 مع غسالة سحق. ترجع معظم حالات التسرب إلى أن الغسالة لديها عزم دوران زائد عن الحد- (مشوه) أو أقل من- عزم الدوران (عدم كفاية الختم). عزم الدوران الصحيح هو 18 نيوتن متر. إذا تم عزمها بشكل صحيح وما زالت تتسرب، فقد تكون الحلقة الدائرية-الموجودة في أنبوب التصريف مضغوطة أثناء التثبيت. افحص الأخدود الدائري- بحثًا عن نتوءات.

Q5: رقم الجزء A2760900400 يحتوي على استبدال A2760900300 مُدرج على أنه OEM. أي واحد هو إصدار الإنتاج الأحدث؟
A2760900400 هو رقم الإنتاج الحالي؛ A2760900300 هو الإصدار السابق الذي تم استبداله. يتمثل الاختلاف في غطاء الضاغط المنقح مع منفذ تفريغ إضافي لنظام تهوية علبة المرافق بالضفة اليمنى-وهو تغيير تم تنفيذه في عام 2018 للامتثال لـ EU6d. كلاهما متوافقان ماديًا، ولكن استخدام الوحدة الأقدم على محرك أحدث يتطلب حظر المنفذ الإضافي.

س6: هل هناك أي تقنية في هذا التوربو مصدرها أنظمة السكك الحديدية المشتركة التي تعمل بالديزل-؟
تم تعديل تصميم زنبرك التحميل المسبق لخرطوشة المحمل الكروي (كومة غسالة بيلفيل) من نوابض معايرة حاقن السكك الحديدية المشتركة من Bosch. تم استخدام نفس اختيار المواد (الفولاذ الزنبركي 51CrV4) وطريقة حساب منحنى انحراف الحمل-، مما يوضح كيف أثرت الهندسة الدقيقة لحقن الديزل على تصميم محمل الشاحن التوربيني.

لجعل تجربة الشراء الخاصة بك سلسة وسهلة، نقدم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع الآمنة:

التحويل البنكي

يدعم عملات متعددة وطرق الدفع البنكية.

ويسترن يونيون

تحويلات مالية سريعة وعالمية.

باي بال

الدفع عبر الإنترنت آمن ومريح.

علي بابا

استمتع بحماية إضافية مع معاملات Alibaba الموثوقة.

نحن هنا لنجعل عملية طلبك أمرًا مثيرًا للقلق-مجانًا - اختر طريقة الدفع التي تناسبك بشكل أفضل!

الوسم : m276 (يمين) - شاحن توربيني بالقصور الذاتي المنفصل-لمرسيدس-amg v6|ديناميكيات الدوار ذات الوضع المزدوج- ورسم خرائط الكفاءة التكيفية، الصين m276 (يمين) – شاحن توربيني بالقصور الذاتي المنفصل - لمرسيدس-amg v6|ديناميكيات الدوار ذات الوضع المزدوج- ورسم خرائط الكفاءة التكيفية للمصنعين والموردين والمصانع