TD04 (49477-02121A) - توربو محسّن مضاد للخبط لسيارات BMW N20B20A|ضبط زاوية خروج الضاغط واستراتيجية تقليل درجة حرارة الشحن

تم تصميم الشاحن التوربيني TD04، الذي يحمل رقم الجزء 49477-02121A (مع مرجع استبدال OEM 49477-02011)، بهدف ديناميكي حراري محدد يتجاوز توصيل تدفق الهواء البسيط:تقليل درجة حرارة تفريغ الضاغطلتقليل ميل المحرك للخبط. تم تركيب هذا المحرك في محرك BMW N20B20A (2.0 لتر TwinPower Turbo الموجود في العديد من موديلات BMW)، ويعمل بنسبة ضغط ثابتة عالية تبلغ 10.0:1-وهي نسبة مرتفعة بشكل استثنائي لمحرك الحقن المباشر- المزود بشاحن توربيني. عند نسبة ضغط تبلغ 2.2:1 (17.6 رطل لكل بوصة مربعة)، تبلغ درجة حرارة تفريغ الضاغط النظرية 145 درجة؛ ومع ذلك، مع هندسة الضاغط التقليدية، يمكن أن تصل درجة الحرارة الفعلية إلى 158 درجة بسبب الخسائر الديناميكية الهوائية. يؤدي كل انخفاض بمقدار درجة واحدة في درجة حرارة مخرج الضاغط إلى تقليل إعاقة شرارة المحرك بمقدار 0.15 درجة تقريبًا من دوران العمود المرفقي، مما يسمح لوحدة التحكم الإلكترونية بالحفاظ على توقيت الإشعال الأمثل لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. يعالج TD04 هذا من خلال أانخفاض زاوية المسح الخلفيفي عجلة الضاغط-يتم ضبط الحافة الخلفية للشفرة على 25 درجة للمسح الخلفي (مقابل 28 درجة القياسية في الصناعة-)، مما يقلل من ارتفاع ضغط الضاغط في كل مرحلة ولكنه يقلل أيضًا من خسائر الديناميكية الهوائية بنسبة 12%. والنتيجة هي درجة حرارة مخرج الضاغط تبلغ 149 درجة بمعدل 2.2:1 PR (مقابل 158 درجة على العجلة القياسية)-، وهو انخفاض بمقدار 9 درجات يمكّن وحدة التحكم الإلكترونية من تشغيل تقدم الإشعال بمقدار 1.3 درجة عند 5000 دورة في الدقيقة، مما يؤدي إلى تحسن بنسبة 2% في استهلاك الوقود في ظل ظروف الأحمال العالية-.

يتميز غلاف الضاغط بمحفز 39 ملممزود بمولد طاقة مقاس 52 مم، مما يوفر نطاق تدفق جماعي يتراوح بين 0.08-0.22 كجم/ثانية عند نسب ضغط تتراوح بين 1.5:1 و2.5:1. تحقق خريطة الضاغط أعلى كفاءة تبلغ 75% عند 2.0:1 PR و158,000 دورة في الدقيقة-أقل قليلاً من الذروة البالغة 78% للعجلة القياسية، ولكن مع منحنى ارتفاع أكثر تسطحًا في درجة الحرارة عبر نطاق التشغيل. يبلغ هامش الزيادة 32%، وهو ما يكفي لتغيرات تدفق الهواء في نظام Valvetronic N20.

يتم صب غلاف التوربين منني-مقاومة D5Sمع محتوى النيكل بنسبة 34٪، ويضم أطلاء الحاجز الحراريعلى السطح الداخلي-طبقة بسمك 0.15 مم من الإيتريا-الزركونيا المستقرة (YSZ) والتي تعكس 15% من الحرارة المشعة مرة أخرى إلى تيار غاز العادم. يخدم هذا الطلاء غرضًا مزدوجًا: فهو يحافظ على طاقة نبض العادم لعمل التوربين، ويقلل الحرارة المنقولة من مبيت التوربين إلى مبيت المحمل، مما يخفض درجة حرارة مبيت المحمل بمقدار 12 درجة. تبلغ نسبة A/R للمبيت 0.52، وهي مختارة لتوصيل عزم الدوران الواسع لـ N20.

يتم تصنيع عجلة التوربينات منإنكونيل 713LCمع عزم قصور ذاتي قطبي يبلغ 0.0038 كجم · م²، ويتميز بـتصميم 11 شفرةبزاوية 1.5 درجة للخلف. إن القصور الذاتي المنخفض نسبيًا للعجلة (مقارنة بـ 0.0045 كجم·م² من التوربينات الأكبر حجمًا) يمكّن TD04 من الوصول إلى حد التعزيز عند 1580 دورة في الدقيقة- فقط 180 دورة في الدقيقة فوق وضع الخمول. تمت موازنة العجلة إلى درجة G1.0 مع وجود عدم توازن متبقي قدره 0.32 جم · مم.

عجلة الضاغط مصنوعة باستخدام الحاسب الآلي -من المطروق7075-T6 الألومنيومقطعة معدنية بطبقة مؤكسدة صلبة-(سُمك 40 ميكرومتر)، تتميز بـ6+6 شفرة مقسمةالتكوين مع أزاوية الاجتياح الخلفي 25 درجةعلى الحافة الخلفية. هذا المسح الخلفي المنخفض له التأثيرات التالية:

انخفاض عامل الانزلاق (ارتفاع الضغط لكل مرحلة) بنسبة 4%

تقليل الخسائر الديناميكية الهوائية (احتكاك الجلد + التدفقات الثانوية) بنسبة 12%

انخفضت درجة حرارة تفريغ الضاغط بمقدار 9 درجات عند 2.2:1 PR

تم تخفيض الكفاءة القصوى بمقدار 3 نقاط مئوية (من 78% إلى 75%)

تم توسيع نطاق التشغيل بنسبة 5% نتيجة لانخفاض خسائر الإصابة

يعطي قرار التصميم الأولوية لخفض درجة الحرارة على حساب الكفاءة القصوى-وهي مقايضة متعمدة-لتطبيق الضغط العالي- الخاص بـ N20.

Q1: تقلل زاوية المسح الخلفي من كفاءة الضاغط من 78% إلى 75%. هل هذا يعني أن التوربو أقل "جودة" من العجلة القياسية؟
ليس من الضروري-أن تكون الكفاءة مقياسًا واحدًا فقط. يتم تحقيق الكفاءة الأعلى للعجلة القياسية على حساب درجة حرارة تفريغ أعلى بمقدار 9 درجات. بالنسبة لمحرك الضغط العالي-N20، تتيح درجة الحرارة المنخفضة تقدم الإشعال بمقدار 1.3 درجة، مما يؤدي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل الميل إلى استخدام وقود ذي أوكتان منخفض-. إن المقايضة-تستحق هذا التطبيق المحدد.

Q2: يبدو انخفاض درجة الحرارة بمقدار 9 درجات صغيرًا. هل يحدث فرقًا ملحوظًا في القيادة؟
في داينو الهيكل، يُترجم التخفيض بمقدار 9 درجات إلى 1.3 درجة من تقدم الإشعال عند 5000 دورة في الدقيقة-وهو ما يعادل حوالي 4-5 حصان عند ذروة الطاقة وتحسين قابل للقياس في جزء-استهلاك الوقود الخانق (حوالي 2%). يكون الفرق أكثر وضوحًا أثناء القيادة-الأحمال العالية والسرعة العالية-(على سبيل المثال، تجاوز الطريق السريع) وليس أثناء القيادة في المناطق الحضرية.

Q3: يعمل تعويض درجة حرارة وحدة التحكم الإلكترونية على تقليل التعزيز عند درجات الحرارة المحيطة المرتفعة. ما مقدار التعزيز المفقود؟
عند درجة حرارة محيطة 35 درجة، تقلل وحدة التحكم الإلكترونية هدف التعزيز بمقدار 0.03 بار (من 1.4 بار إلى 1.37 بار) لمنع درجة حرارة مخرج الضاغط من تجاوز 155 درجة. يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 2% في التعزيز-غير محسوس للسائق ولكنه مهم لمنع الضرب. عند درجة حرارة محيطة 20 درجة، لا يتم تطبيق أي تخفيض.

س 4: أستخدم وقود 93 أوكتان ولا أواجه مشاكل في الطرق. هل سأستفيد من عجلة المسح الخلفي الأصلية بزاوية 28 درجة بدلاً من ذلك؟
إذا كنت تستخدم وقودًا بدرجة أوكتان 93 (أو أعلى) باستمرار، فقد لا يكون من الضروري تقديم الإشعال الإضافي من عجلة المسح الخلفي المخفضة-. ستوفر عجلة المسح الخلفي الأصلية بزاوية 28 درجة كفاءة قصوى تبلغ 78% ودرجة حرارة تفريغ تبلغ 158 درجة-وهو أمر مقبول مع الوقود المتميز. ومع ذلك، تعمل عجلة المسح الخلفي المخفضة- أيضًا على توسيع نطاق تشغيل الضاغط بنسبة 5%، مما يعمل على تحسين إمكانية القيادة عند عدد دورات منخفض في الدقيقة. نوصي باستخدام TD04 لجميع تطبيقات N20، حيث تفوق الفوائد فقدان الكفاءة بنسبة 3%.

س5: يتطلب التثبيت إعادة ضبط تكيف MAF. هل يمكنني تخطي هذا؟
لن يؤدي تخطي إعادة التعيين إلى حدوث ضرر فوري، ولكن زخارف الوقود الخاصة بوحدة التحكم الإلكترونية ستنقطع بنسبة 2% تقريبًا عند التحميل العالي. سوف تتكيف زخارف الوقود طويلة الأمد- (LTFT) تدريجيًا على مدى 50 إلى 100 كيلومتر من القيادة، ولكن خلال فترة التكيف تلك، قد يواجه المحرك ترددًا بسيطًا أو حالة هزال طفيفة. نوصي بشدة بإجراء إعادة التعيين، والتي تستغرق 5 دقائق باستخدام ISTA/D.

س6: وصلة-السكك الحديدية المشتركة بالديزل-ما مدى صلة ذلك؟
إن مفهوم ضبط زاوية تدفق الضاغط للتحكم في درجة الحرارة مستمد من تطوير الشاحن التوربيني للديزل، حيث يتطلب التشغيل على ارتفاعات عالية-تصميمًا واعيًا لدرجة الحرارة-للضاغط لمنع السرعة الزائدة للتربو. تعد محركات الديزل حساسة أيضًا لدرجة حرارة الشحن (مما يؤثر على تكوين أكاسيد النيتروجين)، وتم تطبيق نفس طريقة تحسين زاوية التدفق-على تطبيق البنزين في N20 لتقليل ميل الضرب-نقل التكنولوجيا المتقاطعة- لمبادئ التصميم الديناميكي الهوائي.

لجعل تجربة الشراء الخاصة بك سلسة وسهلة، نقدم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع الآمنة:

التحويل البنكي

يدعم عملات متعددة وطرق الدفع البنكية.

ويسترن يونيون

تحويلات مالية سريعة وعالمية.

باي بال

الدفع عبر الإنترنت آمن ومريح.

علي بابا

استمتع بحماية إضافية مع معاملات Alibaba الموثوقة.

نحن هنا لنجعل عملية طلبك أمرًا مثيرًا للقلق-مجانًا - اختر طريقة الدفع التي تناسبك بشكل أفضل!

الوسم : td04 (49477-02121a) - توربو محسّن مضاد للطرق-- لسيارة bmw n20b20a|ضبط زاوية تدفق خروج الضاغط وإستراتيجية تقليل درجة حرارة الشحن، الصين td04 (49477-02121a) - توربو محسّن مضاد للخبط لسيارات bmw n20b20a|ضبط زاوية تدفق خروج الضاغط واستراتيجية خفض درجة حرارة الشحن من المصنعين والموردين والمصنع