WEIFU U106 / 00U106 مكبس حقن الوقود - تنورة ديناميكية سائلة لتعزيز التشحيم منخفض السرعة

في الدورات القليلة الأولى من البداية الباردة، تعمل واجهة أسطوانة المكبس في ظل أقسى ظروف التشحيم التي يمكن تخيلها. يكون الوقود باردًا ولزجًا، إلا أن سرعة الانزلاق تكون في أدنى مستوياتها-وهو نظام يكون فيه الغشاء الهيدروديناميكي أنحف ويجب أن يحمل التشحيم الحدودي الحمولة بأكملها. في هذه النافذة الحرجة، المكبسجيبة-قسم الدليل الموجود أسفل شريط الغلق-هو عادةً مكون سلبي لا يقدم أي مساعدة لعملية التشحيم. الU106 / 00U106من WEIFU يقدم أتنورة ديناميكية سائلة-قسم دليل تم تصميمه باستخدامالملف الشخصي المنحدر الصغيرالذي يولد طبقة تشحيم مضغوطة بشكل فعال أثناء الضربات منخفضة السرعة، مما يقلل الاحتكاك عند البدء ويمنع الاحتكاك الأولي. هذا ليس طلاءًا أو معالجة سطحية؛ إنه أالحل الهندسييستخدم حركة المكبس الخاصة لإنشاء طبقة سائلة واقية من الثورة الأولى.

يتميز U106 بمنحدر صغير تقدميتشكيله على سطح التنورة: زيادة خطية ضحلة في قطر التنورة من القاعدة إلى القسم العلوي، مع ارتفاع1.5 ميكرومتر على 6 ملم(0.014 درجة تفتق). هذا يخلقإسفين متقاربوالذي، حتى عند سرعات الانزلاق المنخفضة، يولد قوة رفع هيدروديناميكية تفصل الحافة عن البرميل، مما يقلل الاحتكاك ويمنع تلامس المعدن مع المعدن. يتم وضع المنحدر أسفل شريط الغلق، لذلك لا يؤثر على التسرب-إنه يؤثر فقط على تشحيم قسم الدليل.

فوائد التشحيم منخفضة السرعة المُقاسة:

قوة الرفع الهيدروديناميكية (عند 100 دورة في الدقيقة، تمثل سرعة التدوير):45 N(مقابل 8 N للتنورة الأسطوانية القياسية) - أزيادة 460%

بدء عزم الدوران الاحتكاكي: تم تقليله بمقدار30%- تمكين التحريك بشكل أسرع وتقليل حمل المحرك المبدئي

سمك الفيلم في قسم الدليل (100 دورة في الدقيقة): زاد من 0.15 ميكرومتر إلى0.45 μm – a تحسن 200%

خطر الاحتكاك أثناء التشغيل البارد: تم تقليله بنسبة 70% (لا يوجد اتصال بين المعدن في قسم الدليل)

سرعة التدوير: تحسنت بنسبة 8% (بسبب انخفاض الاحتكاك)

الوقت اللازم لإطلاق النار لأول مرة: تم تقليله بنسبة 12% - وهي فائدة مفيدة لأداء البداية الباردة

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمحركات مدمجة(2.0 – 3.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:11.5 ملم

منحدر التنورة: ارتفاع 1.5 ميكرومتر أكثر من 6 مم (0.014 درجة مستدقة)، موضوعة أسفل شريط الختم

الانتهاء من سطح المنحدر: Ra 0.020 ميكرومتر، مع نصف قطر دخول 0.05 مم عند القاعدة

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.0 مل/دقيقة- لا يتأثر بمنحدر التنورة

تم تصنيع U106 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.50 مم (62 - 64 HRC). يتم تأريض المنحدر الصغير باستخدام أطاحونة أسطوانية CNC مع التحكم في الملف الشخصي، مما يحقق تسامحًا مستدقًا يبلغ ± 0.2 ميكرومتر على طول 6 مم. نصف قطر الدخول عند القاعدة مصقول لضمان انتقال التدفق السلس. يتم فحص كل مكبس باستخدامنظام قياس الهواءالذي يتحقق من ملف تعريف المنحدر؛ الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعد U106 ذو قيمة خاصة للمحركات التي يتم تشغيلها بشكل متكرر في الظروف الباردة-وسيارات الركاب في المناخات الشمالية، والمركبات التجارية في العمليات الشتوية، وأي تطبيق تكون فيه موثوقية التشغيل البارد أولوية:

ويفو HP2.5وHP3- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.0 - 3.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP1H- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP2– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على الملاءمة حسب طراز المضخة، مما يضمن مطابقة التنورة الديناميكية السائلة بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أرسم بيانيمقارنة الرفع الهيدروديناميكي الناتج عن المنحدر الصغير لـ U106 (السهم الأزرق الكبير) مع الحد الأدنى من الرفع للتنورة الأسطوانية القياسية (السهم الرمادي الصغير). تم توضيح الرسم التخطيطي بتسميات "منطقة الرفع منخفضة السرعة" و"منطقة الرفع الصفرية". بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز المنحدر المحفور بالليزر(خط مائل) على قاعدته، مما يشير إلى تصميم التنورة الديناميكي الانسيابي.

Q1:ما سبب أهمية التشحيم منخفض السرعة-ألا تعمل المضخة بسرعة عالية فقط؟
A:تواجه المضخة ظروف التشحيم الأكثر قسوة خلال الدورات القليلة الأولى من البداية الباردة، عندما تكون سرعة الانزلاق في أدنى مستوياتها ويكون الوقود في أعلى مستويات اللزوجة. يحدث هذا عندما يكون خطر الجرجرة أعلى. توفر التنورة الديناميكية السائلة U106 الحماية بالضبط عندما تكون هناك حاجة إليها بشدة.

Q2:كيف يولد المنحدر الصغير قوة الرفع عند السرعات المنخفضة جدًا-ألا يتناسب الرفع الهيدروديناميكي مع السرعة؟
A:يتناسب الرفع الناتج عن المنحدر مع السرعة، ولكن تم تحسين هندسة المنحدر لتوليد رفع قابل للقياس حتى عند سرعات التدوير المنخفضة. يؤدي الارتفاع بمقدار 1.5 ميكرومتر فوق 6 مم إلى إنشاء إسفين فعال حتى عند 100 دورة في الدقيقة.

Q3:هل يؤثر U106 على أداء الختم أو التسرب للمكبس؟
A:لا-يقتصر المنحدر الصغير على التنورة، الموجودة أسفل شريط الغلق. ويظل شريط الختم أسطوانيًا دون تغيير، لذا فإن خصائص التسرب وتراكم الضغط تكون مماثلة للمكبس القياسي.

Q4:هل U106 مناسب لتطبيقات المناخ الدافئ حيث لا يمثل البدء البارد مشكلة؟
A:لا يزال U106 يقدم فائدة في أي بداية{1}}حتى في المناخات الدافئة، تكون الدورات القليلة الأولى منخفضة السرعة. يعمل الرفع الناتج عن المنحدر على تقليل الاحتكاك والتآكل حتى في درجات الحرارة المحيطة، مما يؤدي إلى إطالة عمر الخدمة.

Q5:كيف يمكنني فحص المنحدر الصغير أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص شكل التنورة-يجب أن يكون الاستدقاق الدقيق مرئيًا. نحن نقدم صورة مرجعية على الصندوق. إذا أصبح المنحدر مسطحًا، تقل فائدة التشحيم عند السرعة المنخفضة.

Q6:هل يحل U106 محل U4900 (تخليص البداية الباردة) أم أنها مكملة؟
A:إنها تتناول جوانب مختلفة من أداء البداية الباردة. يعمل U4900 على تحسين الخلوص لضمان موثوقية البدء البارد، بينما يوفر U106 تشحيمًا منخفض السرعة. وهما متكاملان-استخدم U4900 لتعويض الخلوص وU106 لتقليل الاحتكاك.