WEIFU U4106 / 00U4106 مكبس حقن الوقود - هندسة سطحية ذات أغشية مختلطة لتقليل الاحتكاك في تطبيقات زيت التصريف الممتد

أدى التحول نحو وقود الديزل منخفض الكبريت وزيادة استخدام وقود الديزل الحيوي إلى تقليل التشحيم الطبيعي للوقود، مما يمثل تحديًا لنظام التشحيم الحدودي الذي يحمي أسطح المكبس أثناء الانتقال الحرج بين أشواط الشفط والضغط. ويتفاقم هذا التحدي في المحركات التي تستخدم زيوت التشحيم ذات التصريف الممتد (بفواصل زمنية تصل إلى 100000 كيلومتر)، حيث يمكن أن يؤدي تحلل الزيت إلى تقليل قدرته على حماية المكونات المنزلقة للمضخة. الU4106 / 00U4106من WEIFU يعالج هذا من خلال أبنية سطح الفيلم المختلط-مجموعة من أسطح منزلق ذو نسيج دقيقو أضخ مواد التشحيم الصلبةيحافظ على طبقة واقية حتى عندما يكون الفيلم الهيدروديناميكي في أنحف. ويضمن هذا النهج المزدوج بقاء المكبس محميًا ضد التآكل اللاصق (الجرجر) وتولد الحرارة الناتج عن الاحتكاك، حتى في ظل ظروف التشحيم الأكثر تحديًا.

1. سطح منزلق ذو ملمس دقيق
تتميز التنورة وقسم التوجيه السفلي الخاص بـ U4106 بـمجموعة الدمل الدقيقة المصممة بالليزر(العمق: 3 ± 0.5 ميكرومتر، القطر: 50 ميكرومتر، الكثافة: 15%) يعمل كنظام من الخزانات الصغيرة. تحتفظ هذه الدمامل بطبقة من الوقود حتى عندما يكون التدفق غير كافٍ للحفاظ على طبقة هيدروديناميكية كاملة، مما يوفر تشحيمًا مستمرًا أثناء نظام الغشاء المختلط-خاصة في بداية شوط الضغط عندما تكون سرعات الانزلاق منخفضة.

2. ضخ مواد التشحيم الصلبة
ثم تكون الدمامل الصغيرةمملوء بمادة تشحيم صلبة تعتمد على ثاني كبريتيد التنجستن (WS₂).، والذي يتم صقله على السطح في معالجة ما بعد العملية. يوفر WS₂ معامل احتكاك منخفض يصل إلى 0.03 في الظروف الحدودية-وهو أفضل بكثير من 0.08‑0.10 النموذجي للفولاذ غير المطلي. يوفر الجمع بين الدمامل (الخزانات المادية) وWS₂ (التشحيم الكيميائي) أفيلم الحدود القويةالذي يحمي المكبس حتى عندما يتم تزييت الوقود.

قياس مقاومة الجرجرة وفوائد الاحتكاك:

حمل الجرجر (تم اختباره على منصة مثبتة على قرص، مشحمة بوقود مرجعي منخفض التشحيم):>1,800 N(مقابل 1,100 نيوتن للمعيار) – أتحسن 64%

معامل الاحتكاك (نظام الأغشية المختلطة، سرعة الانزلاق 0.1 م/ث):0.042(مقابل 0.079 للمعيار) - أتخفيض 47%

ارتداء عمق الندبة بعد 1000 ساعة من الاختبار المتسارع:0.5 μm(مقابل 2.2 ميكرومتر)

ارتفاع درجة حرارة السطح أثناء التشغيل ذو التحميل العالي: يتم تقليله بمقدار 12 درجة، مما يقلل من الإجهاد الحراري

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.9 ميكرومتر) – الاستهدافخفيفة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:12.5 ملم

مجموعة غمازات دقيقة: قطر 50 ميكرومتر، عمق 3 ميكرومتر، كثافة مساحة 15%، على التنورة والدليل السفلي

تسريب WS₂: مصقول في الدمامل والسطح المحيط بها

اللولب: ذو اتجاه واحد، يمين، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.1 مل/دقيقة- دون تغيير، حيث أن المعالجة تؤثر فقط على السطح المنزلق

تم تصنيع U4106 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.55 مم (62 - 64 HRC). يتم إنشاء الغمازات الدقيقة باستخدام أليزر الفيمتو ثانية-عملية استئصال بارد تنتج غمازات دقيقة الشكل وخالية من النتوءات دون إحداث منطقة متأثرة بالحرارة. يتم تطبيق ضخ WS₂ بواسطة أرذاذ المغنطرونالعملية، تليها خطوة تلميع خفيفة لإزالة أي مواد تشحيم زائدة من شريط الختم. يتم التحقق من هندسة الدمل على كل مكبس باستخدام مقياس تداخل الضوء الأبيض، مما يضمن الاتساق في العمق والكثافة.

تم تصميم U4106 خصيصًا للمحركات التي تعمل على خليط منخفض الكبريت أو وقود الديزل الحيوي و/أو تستخدم زيوت التصريف الممتدة، حيث تكون ظروف التشحيم الحدودي أكثر صعوبة:

ويفو HP3وHP3.5- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.5 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP3(نوع منخفض التشحيم) - مُجهز لسيارات Ford 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على التوافق مع طراز المضخة، مما يضمن مطابقة حماية الغشاء المختلط بشكل صحيح.

في ملحق العبوة، نقوم بتضمين أمخطط الحرارةيُظهر معامل الاحتكاك عبر مصفوفة سرعة الانزلاق وضغط التلامس. يُظهر U4106 "منطقة زرقاء" كبيرة منخفضة الاحتكاك تمتد إلى منطقة الأفلام المختلطة، بينما يُظهر المكبس القياسي احتكاكًا عاليًا (المنطقة الحمراء) في نفس المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي كل مكبس علىرمز الموجة والنقطة المحفور بالليزر، مما يشير إلى بنية سطح الفيلم المختلط.

Q1:كيف يحمي U4106 من الجرجر بشكل أفضل من المكبس المطلي القياسي؟
A:معظم الطلاءات عبارة عن أفلام مستمرة يمكن أن تتآكل وتكشف الركيزة. تعمل غمازات U4106 كخزانات تعمل على تجديد مادة التشحيم الصلبة بشكل مستمر، وتوفر WS₂ طبقة منخفضة الاحتكاك حتى لو تم ارتداء الطلاء محليًا. يوفر هذا النهج ثنائي الطبقة التكرار والحماية طويلة الأمد.

Q2:هل سيختفي تسريب WS₂ مع مرور الوقت، أم أنه سيستمر طوال عمر المكبس؟
A:يتم ربط WS₂ كيميائيًا بالسطح من خلال عملية الصقل ولا يتم غسله بسهولة عن طريق تدفق الوقود. في اختباراتنا، ظل WS₂ فعالاً لأكثر من 800000 كيلومتر، مع انخفاض بنسبة 10-15% فقط في تأثير التشحيم. تستمر الدمامل في الاحتفاظ بالوقود، مما يوفر حماية مستمرة حتى لو تم استنفاد WS₂ جزئيًا.

Q3:هل يتطلب U4106 أي وقود خاص أو إضافات للحفاظ على أدائه؟
A:لا-تم تصميم U4106 للعمل مع وقود الديزل القياسي. ومع ذلك، فهو يوفر طبقة إضافية من الحماية عند استخدام أنواع الوقود ذات نسبة تشحيم أقل (على سبيل المثال، بعض خلطات وقود الديزل الحيوي أو الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت). إنه ليس بديلاً عن إضافات الوقود، ولكنه يوفر متانة إضافية.

Q4:هل يمكن استخدام U4106 في المحركات التي لا تزال تعمل بالوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت؟
A:نعم-يتوافق U4106 مع أنواع الوقود التي تحتوي على نسبة عالية من الكبريت. في الواقع، يقلل تشحيم WS₂ من خطر الاحتكاك حتى عندما تكون نسبة تشحيم الوقود أعلى، مما يجعله خيارًا متعدد الاستخدامات. ومع ذلك، قد ينتج عن الوقود عالي الكبريت منتجات ثانوية حمضية؛ الفولاذ المكربن ​​مقاوم، ولكننا نوصي بفترات صيانة قياسية.

Q5:كيف يمكنني فحص الدمامل وطبقة WS₂ أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص السطح تحت عدسة مكبرة-يجب أن تكون الدمامل مرئية بوضوح وغير مملوءة بالحطام. يشير اللون الرمادي الداكن على السطح إلى وجود WS₂؛ المعدن العاري يوحي بالنضوب. نحن نقدم صورة مرجعية في المربع للمقارنة.

Q6:هل U4106 مناسب للمحركات البحرية أو المولدات الثابتة ذات التشغيل المستمر عالي التحميل؟
A:نعم-تعد حماية الأغشية المختلطة مفيدة بشكل خاص في تطبيقات التحميل المستمر حيث تخضع الأسطح المنزلقة لظروف حدودية مستدامة. يساعد انخفاض الاحتكاك وتوليد الحرارة في الحفاظ على التشغيل المستقر خلال ساعات الخدمة الطويلة.