WEIFU U709 / 00U709 مكبس حقن الوقود - تاج التدفق الموجه لتحسين ديناميكيات ملء شوط الشفط

سعيًا وراء تحقيق ضغوط حقن أعلى، ركزت الصناعة بشكل حصري تقريبًا على شوط الضغط -لتقوية المواد، وتحسين الأشكال الهندسية الحلزونية، وتحسين الختم. ومع ذلكضربة الشفط-المرحلة التي ينزل فيها المكبس لسحب الوقود إلى غرفة الضخ-تعتبر على القدر نفسه من الأهمية، خاصة عند سرعات المحرك العالية حيث يكون وقت التعبئة المتاح أقصر. عندما ينزل المكبس، يجب أن يتدفق الوقود عبر التاج إلى الغرفة المتوسعة. تملي هندسة التاج مدى كفاءة حدوث هذا التدفق: التاج المسطح أو المقبب يخلقمنطقة انقباض التدفقالذي يقيد التدفق بسرعات المكبس العالية، مما يؤدي إلى ملء غير كامل وانخفاض الكفاءة الحجمية. الU709 / 00U709من WEIFU يقدم أتاج ذو تدفق موجه-محيط تاج مصمم بدقة مع قنوات تدفق شعاعية تعمل على توجيه الوقود الوارد بشكل فعال، وتسريع عملية التعبئة وضمان شحن الغرفة بالكامل حتى عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة. هذا ليس تغييرًا في شوط الضخ؛ وهو الأمثل للمرحلة التناوليعمل على تحسين الكفاءة الحجمية الإجمالية للمضخة بنسبة تصل إلى 5%.

يتميز U709 بتاج ذوالاكتئاب المركزي(عمق 0.15 ملم) متصلثلاث قنوات تدفق شعاعي(0.2 مم عمق، 0.5 مم عرض، متباعدة 120 درجة) التي تمتد إلى القطر الخارجي. عندما ينزل المكبس، يتم سحب الوقود إلى المنخفض المركزي ومن ثم يتم توجيهه إلى الخارج عبر القنوات، مما يؤدي إلى إنشاء أسطوانةمسار تدفق سلس ومنخفض الاضطرابالذي يسلم الوقود مباشرة إلى غرفة التوسيع بأقل قدر من المقاومة. تُظهر عمليات محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) أن تصميم التدفق الموجه هذا يقلل من انخفاض الضغط عبر التاج أثناء شوط الشفط بنسبة 35%، مما يسمح بدخول المزيد من الوقود إلى الحجرة-خاصة عند السرعات العالية حيث تكون مقاومة التدفق محدودة للغاية.

فوائد كفاءة التعبئة المقاسة:

الكفاءة الحجمية عند 2200 دورة في الدقيقة: تمت زيادتها من 92% إلى97% – a تحسن بنسبة 5.4%

انخفاض الضغط عبر التاج (شوط الشفط، 2000 دورة في الدقيقة): انخفض من 0.8 بار إلى0.5 بار – a تخفيض 37%

وقت ملء الغرفة (للوصول إلى 90% من الامتلاء النظري): تم تقليله بمقدار18%عند 2000 دورة في الدقيقة

استقرار خرج المضخة عند السرعة العالية: تم تحسينه من ±2.5% إلى±1.2%

توصيل الوقود بسرعة عالية (فوق 2000 دورة في الدقيقة): زيادة بمقدار4.2%– تمكين قوة أعلى دون الحاجة إلى زيادة ضغط الحقن

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.5 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمدمجة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:13.0 ملم

انخفاض التاج: عمق 0.15 مم، قطر 3.0 مم (في المركز)

قنوات التدفق: 3 × قنوات شعاعية، عمق 0.2 مم × عرض 0.5 مم، وبمسافة 120 درجة

مزيج القنوات: نصف قطر 0.1 مم في جميع التحولات لمنع فصل التدفق

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.2 مل/دقيقة- لا يتأثر بتصميم التاج

تم تصنيع U709 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.55 مم (62 - 64 HRC). يتم تشكيل انخفاض التاج والقنوات الشعاعية باستخدام أمطحنة CNC ذات 5 محاور مع أدوات تشكيل ذات رؤوس ماسية، محققًا تسامحًا عميقًا يبلغ ± 0.005 مم وسطحًا نهائيًا يبلغ Ra 0.020 ميكرومتر. يتم صقل نصف قطر المزيج لضمان انتقالات التدفق السلس. يتم فحص كل مكبس باستخدام أملف تعريف كفاف ثلاثي الأبعادالذي يتحقق من عمق المنخفض، وأبعاد القناة، ونصف قطر المزج؛ الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعد U709 ذو قيمة خاصة للمحركات التي تعمل عبر نطاق سرعة واسع-خاصة تلك التي تصل بشكل متكرر إلى عدد دورات مرتفع في الدقيقة حيث يصبح ملء شوط الشفط محدودًا:

ويفو HP3.5وHP4- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.5 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP3- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على التوافق مع طراز المضخة، مما يضمن مطابقة تاج التدفق الموجه بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أمقارنة السرعة والمتجهاتيُظهر تدفق الوقود أثناء شوط الشفط: تُنشئ القنوات الشعاعية الخاصة بـ U709 تدفقًا سلسًا وموجهًا (الأسهم الزرقاء)، بينما يُظهر التاج المسطح تدفقًا فوضويًا مُعاد تدويره (الأسهم الحمراء). تم توضيح الرسم التخطيطي بمناطق "التدفق الموجه" و"التدفق غير الموجه". بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز القناة محفور بالليزر(ثلاثة خطوط مشعة) على تاجها، تشير إلى تصميم التدفق الموجه.

Q1:ما سبب أهمية شوط الشفط-ألا يتم ملء المضخات تلقائيًا؟
A:عند السرعات المنخفضة، تكون شوط الشفط طويلًا بما يكفي للتعبئة الكاملة. عند السرعات العالية، يكون الوقت المتاح قصيرًا، وتصبح مقاومة التدفق عند التاج عائقًا كبيرًا. إذا لم تكن الغرفة ممتلئة بالكامل، فإن المضخة توفر وقودًا أقل من المتوقع، مما يؤثر على الطاقة والانبعاثات.

Q2:كيف تعمل القنوات الشعاعية على تحسين الامتلاء-ألا تؤدي فقط إلى مزيد من الاضطراب؟
A:تم تصميم القنوات لتوجيه التدفق وتقليل الاضطراب من خلال توفير مسار موجه للوقود. تضمن التحولات السلسة والعمق الضحل بقاء التدفق صفائحيًا، مما يقلل من انخفاض الضغط الذي قد يحدث لولا ذلك.

Q3:هل يؤثر U709 على توصيل الوقود بسرعات منخفضة-هل يغير المعايرة؟
A:عند السرعات المنخفضة، تكون عملية التعبئة قد اكتملت بالفعل، وبالتالي فإن U709 لا يقدم أي فرق يمكن قياسه. الفائدة هي في المقام الأول بسرعات عالية. المكبس هو بديل مباشر للمكبس القياسي، لذا لا يلزم إجراء أي تغيير في المعايرة-التحسين ميكانيكي بحت.

Q4:هل U709 مناسب للمحركات ذات السرعة الثابتة (على سبيل المثال، مجموعات المولدات) حيث لا تمثل السرعة العالية مشكلة؟
A:يعد U709 مفيدًا جدًا للمحركات ذات السرعات المتغيرة. بالنسبة للتطبيقات ذات السرعة الثابتة، تكون الفائدة ضئيلة، وقد يكون المكبس القياسي كافيًا. يمكن أن تساعد أداة التوافق الخاصة بنا في تحديد ما إذا كان U709 هو الخيار الصحيح لتطبيقك.

Q5:كيف يمكنني فحص قنوات التدفق أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص القنوات التاجية تحت عدسة مكبرة-يجب أن تكون نظيفة وخالية من الحطام. نحن نقدم صورة مرجعية على الصندوق. إذا كانت القنوات مسدودة، نظفها بلطف باستخدام سلك ناعم (قطره 0.2 مم) ثم اشطفها بالديزل.

Q6:هل يحل U709 محل U989 (مخروط تدفق السحب) أم أنها مكملة؟
A:يعمل U989 على تحسين تدفق السحب عند الحافة الخارجية للتاج، بينما يستخدم U709 قنوات شعاعية لتوجيه التدفق من المركز. إنهم يعالجون نفس المشكلة من زوايا مختلفة. للحصول على أقصى قدر من كفاءة التعبئة بجميع السرعات، يمكن استخدامهما معًا في تصميم مخصص، ولكن كمنتجات قياسية فهي بدائل-اختر U989 لتحسين تدفق الحافة وU709 للتدفق الموجه نحو المركز.