WEIFU U736B / 00U736B مكبس حقن الوقود - هندسة تدفق التسرب الموجه لتحسين التشحيم

يُنظر عالميًا إلى التسرب الداخلي في مضخات المكبس ذات القضبان المشتركة على أنه وقود يؤدي إلى فقدان الأداء-حيث يتجاوز شريط الغلق، مما يقلل من الكفاءة الحجمية ويخلق تدفقًا طفيليًا يبدد الطاقة دون المساهمة في حدث الحقن. ومع ذلك، فإن هذا التدفق المتسرب يحمل معه أيضًا فرصة مخفية: فهو عبارة عن وقود مضغوط يمكن استخدامه، إذا تم توجيهه بشكل صحيح،تعزيز التشحيمفي واجهات انزلاقية حرجة. يكمن التحدي في أنه في تصميمات الكباسات القياسية، يخرج التسرب من شريط الغلق بطريقة لا يمكن التحكم فيها، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى حدوث اضطراب وانخفاضات في الضغط المحلي مما يؤدي في الواقع إلى زيادة الاحتكاك. الU736B / 00U736Bمن WEIFU يعيد تعريف هذه العلاقة من خلال تقديم أهندسة تدفق التسرب الموجه-مجموعة من الأخدود ذو الزاوية الدقيقة وقناة التجميع التي تلتقط تدفق التسرب وتعيد توجيهه إلى قسم الدليل، حيث يعمل بمثابةتوريد مواد التشحيم الثانوية. يؤدي هذا إلى تحويل ما كان في السابق خسارة إلى فائدة وظيفية، مما يؤدي إلى تحسين التشحيم دون زيادة معدل التسرب الصافي-وهو نقلة نوعية في تصميم المكبس.

يتميز U736B بنظام إدارة التسرب ثنائي العناصر:

العنصر 1 – التقاط الأخدود:
يتم وضعه على الحافة السفلية لشريط الختم، أعمق 0.12 مم، عرض 0.35 مممع جدار بزاوية 15 درجة يجمع تدفق التسرب عند خروجه من الخلوص. يعيد الجدار المائل توجيه التدفق إلى قناة التجميع بدلاً من السماح له بالتوسع في تجويف الضغط المنخفض.

العنصر 2 – قناة التوزيع:
من أخدود الالتقاط، أقناة حلزونية(عمق 0.1 مم، عرض 0.3 مم) يلتف أسفل قسم الدليل، ويوزع تدفق التسرب الملتقط حول السطح المنزلق. وهذا يوفر أإمدادات التشحيم المضغوطة والمستمرةإلى قسم الدليل، مما يقلل الاحتكاك ويمنع الاحتكاك أثناء نقاط انعكاس السكتة الدماغية الحرجة.

تُظهر عمليات محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) أن نظام التسرب الموجه يعيد توجيه 60-70% من تدفق التسرب إلى قسم الدليل، حيث يزيد من سمك طبقة التشحيم بنسبة 55% دون زيادة صافي التسرب من المضخة-يتم إعادة توجيه التدفق ببساطة إلى موقع أكثر فائدة.

فوائد التشحيم والكفاءة المقاسة:

دليل سماكة فيلم التشحيم القسم: زيادة من 0.8 ميكرومتر إلى1.3 μm – a تحسن 62%

تقليل الاحتكاك (قسم الدليل): تم تقليله بمقدار28%بسبب إمدادات التشحيم المستمرة

سعة حمولة الجرجرة: تمت زيادتها من 1,100 نيوتن إلى1,650 N – a تحسن بنسبة 50%

صافي التسرب الداخلي:6.0 مل/دقيقة– لم يتغير عن المعيار (يتم إعادة توجيه التدفق، وليس زيادته)

درجة حرارة مادة التشحيم في قسم الدليل: انخفضت بمقدار 12 درجة (بسبب تكوين الفيلم بشكل أفضل)

الكفاءة الميكانيكية للمضخة: تحسنت بنسبة 2.5% (احتكاك أقل، لا زيادة في التسرب)

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.0 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمدمجة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:12.5 ملم

أخدود الالتقاط: عمق 0.12 مم × عرض 0.35 مم، مع جدار بزاوية 15 درجة

قناة التوزيع: عمق 0.1 مم × عرض 0.3 مم، خطوة حلزونية 3 مم، طول أكثر من 8 مم

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

صافي التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.0 مل/دقيقة- دون تغيير عن المعيار

تم تصنيع U736B من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.50 مم (62 - 64 HRC). يتم تشكيل أخدود الالتقاط وقناة التوزيع باستخدام أليزر الفيمتو ثانية-عملية استئصال بارد تنتج قنوات دقيقة وخالية من الشوائب دون إحداث منطقة متأثرة بالحرارة. يبلغ التسامح مع العمق ±0.003 مم لكلتا الميزتين، كما أن جدران القناة مصقولة لضمان التدفق السلس. يتم فحص كل مكبس باستخدام أمقياس تداخل الضوء الأبيضللتحقق من هندسة القناة؛ الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعتبر U736B ذا قيمة خاصة للمحركات التي يكون فيها تشحيم قسم التوجيه هامشيًا-المحركات عالية السرعة والتطبيقات التي تحتوي على وقود منخفض التشحيم والمضخات مع فترات خدمة ممتدة:

ويفو HP3وHP3.5- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.5 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP3- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP2وHP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على التوافق مع طراز المضخة، مما يضمن مطابقة هندسة التسرب الموجهة بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أمخطط مسار التدفقيُظهر تدفق التسرب من المكبس القياسي (يمتد إلى التجويف، مما يخلق اضطرابًا) مقابل U736B (الذي تم التقاطه وإعادة توجيهه واستخدامه للتزييت). يتم إضافة تعليق توضيحي إلى الرسم التخطيطي باستخدام التسميات "Capture Groove" و"Distribution Channel". بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز إعادة التدوير محفور بالليزر(سهم دائري) على قاعدته، يشير إلى تصميم إعادة توجيه التسرب.

Q1:كيف يمكن لإعادة توجيه التسرب تحسين التشحيم دون زيادة التسرب الإجمالي؟
A:لم يتغير إجمالي تدفق التسرب-تم ببساطة إعادة توجيهه من الخروج من جسم المضخة إلى التدفق عبر قسم الدليل. يتم الآن استخدام التسرب الذي كان من الممكن إهداره لتشحيم الأسطح المنزلقة، مما يقلل الاحتكاك دون زيادة فقدان التسرب الإجمالي.

Q2:هل يحل U736B محل U736 (احتواء التسرب) أم أنهما مكملان؟
A:يعمل U736 على تقليل التسرب من خلال أخدود استعادة الضغط عند حافة شريط الغلق. يقوم U736B بإعادة توجيه التسرب الذي يحدث حتمًا لتحسين التشحيم. وهي تتناول جوانب مختلفة من إدارة التسرب ويمكن استخدامها معًا لتحقيق فوائد مشتركة.

Q3:هل سيتم انسداد قناة التوزيع مع مرور الوقت من رواسب الوقود؟
A:تكون القنوات ضحلة وتقع في منطقة عالية التدفق-يتدفق الوقود بشكل مستمر من خلالها، مما يمنع تراكم الرواسب. تُظهر اختباراتنا عدم وجود انسداد يمكن قياسه بعد 1000 ساعة من التشغيل باستخدام الوقود القياسي ووقود الديزل الحيوي.

Q4:هل U736B مناسب للمضخات ذات اتجاه دوران مختلف؟
A:قناة التوزيع اتجاهية-وهي محسنة للتدوير في اتجاه عقارب الساعة (يتم عرضها من الأعلى). بالنسبة للمضخات التي تعمل بعكس اتجاه عقارب الساعة، يمكننا توفير متغير صورة معكوسة (U736B-L). يرجى تأكيد اتجاه الدوران عند الطلب.

Q5:كيف يمكنني فحص أخدود الالتقاط وقناة التوزيع أثناء الصيانة؟
A:أزل المكبس وافحص القنوات تحت عدسة مكبرة-يجب أن تكون نظيفة وحادة. نحن نقدم صورة مرجعية على الصندوق. إذا كانت القنوات متآكلة أو مسدودة، فسيتم تقليل فائدة إعادة التوجيه-نظفها بلطف باستخدام سلك ناعم (قطره 0.1 مم) ثم اشطفها بالديزل.

Q6:هل يعمل U736B مع وقود الديزل الحيوي أو الوقود منخفض التشحيم؟
A:نعم-نظام التسرب الموجه لا يتفاعل مع الوقود. القنوات مصممة للعمل مع أي وقود سائل. في الواقع، يعتبر تحسين التشحيم مفيدًا بشكل خاص مع أنواع الوقود منخفضة التشحيم، حيث أنه يعوض عن انخفاض التشحيم الطبيعي لوقود الديزل الحيوي والديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من الكبريت.