مكبس حقن الوقود WEIFU U982 / 00U982 - إدارة الضغط المتبقي الديناميكي لتقليل التجويف بين الدورات

في أنظمة السكك الحديدية المشتركة التي تعمل بأحداث حقن متعددة في كل دورة-تجريبية، وما قبل الرئيسية، وما بعد الدورة-، لا تعد الفترة بين عمليات الحقن توقفًا مؤقتًا محايدًا. في نهاية كل فعالية حقن، أموجة الضغط المتبقيةويظل محصورًا في غرفة الضخ ومنطقة صمام التسليم. هذا الضغط المتبقي، عادة ما يكون 50-150 بار فوق ضغط السكة، يتحلل ببطء ويمكن أن يتحللتتداخل مع الحقن التاليعن طريق تغيير خصائص بناء الضغط، وخاصة التأثير على دقة الحقن التجريبية حيث تكون الدقة أمرًا بالغ الأهمية. وتتفاقم المشكلة عند السرعات العالية، حيث يكون الوقت بين الحقن أقصر. تصميمات المكبس التقليدية لا تدير هذا الضغط المتبقي بفعالية؛ إنهم ببساطة يسمحون لها بالتبدد بشكل طبيعي. الU982 / 00U982من WEIFU يقدم أنظام إدارة الضغط المتبقي الديناميكي-مجموعة من أهندسة تاج تخفيف الضغطو أملف تعريف دليل الاضمحلال المتحكم فيهالذي يعمل على تسريع تبديد الضغط المتبقي بشكل فعال، مما يخلق خط أساس ثابتًا ويمكن التنبؤ به لكل حدث حقن. هذا ليس تغييرًا في شوط الضخ؛ إنه تحسين للبيئة الضغط بعد الحقن.

يتميز U982 بميزتين متكاملتين لإدارة الضغط تعملان معًا للتحكم في بيئة الضغط بعد الحقن:

الميزة الأولى – هندسة التاج لتخفيف الضغط:
يتضمن التاج أسطح صدفي صغير-سلسلة من المنخفضات الضحلة (عمق 0.04 مم، وقطر 1.0 مم) مرتبة بنمط حلزوني عبر وجه التاج. تخلق هذه المنخفضاتمناطق تخفيف الضغط المحليةالتي تسمح للضغط المتبقي بالتخلص بسرعة أكبر، مما يقلل الثابت الزمني لانخفاض الضغط من حوالي 15 مللي ثانية إلى 8 مللي ثانية-aتحسن 47%.

الميزة 2 - ملف تعريف دليل الاضمحلال المتحكم فيه:
يحتوي القسم العلوي من الدليل على أانتقال التخليص التدريجي-زيادة سلسة في الخلوص من شريط الغلق باتجاه التنورة. هذا يخلقمسار التسرب المتحكم فيهالذي ينشط فقط خلال مرحلة ما بعد الحقن، مما يسمح بتبدد الضغط المتبقي بطريقة يمكن التحكم فيها دون زيادة التسرب أثناء شوط الضخ.

فوائد إدارة الضغط المتبقي المقاسة:

ثابت وقت اضمحلال الضغط : انخفض من 15 مللي ثانية إلى8 مللي ثانية – a تحسن 47%

الضغط المتبقي عند بداية الحقن التجريبي: تم تخفيضه من 82 بار إلى32 بار – a تخفيض 61%

اختلاف كمية الحقن التجريبي (من دورة إلى دورة): تم التحسين من ±2.4% إلى±0.9% – a تحسن 62%

استقرار الضغط بين الحقن: انخفاض التباين بنسبة 65%

خطر التجويف خلال مرحلة ما بعد الحقن: انخفض بنسبة 58% (بسبب تحلل الضغط المتحكم فيه)

ضجيج الاحتراق (التباطؤ المعتمد على الطيار): تم تقليله بمقدار2.1 ديسيبل (أ)

معلمات الأبعاد:

قطر المكبس:10.5 ملم(IT4، الاستدارة أقل من أو تساوي 0.8 ميكرومتر) – الاستهدافمدمجة إلى متوسطةالمحركات (2.5 - 4.5 لتر)

السكتة الدماغية الفعالة:13.0 ملم

اسكالوب التاج: عمق 0.04 مم × قطر 1.0 مم، نمط حلزوني، تغطية السطح 15%

انتقال الخلوص: زيادة تدريجية من 25 ميكرومتر إلى 35 ميكرومتر على مدى 2 مم، في قسم الدليل العلوي

اللولب: ذو اتجاه واحد، جهة اليسار، منحدر تدريجي قياسي

الحد الأقصى لضغط السكك الحديدية:1800 بار (burst >2100 بار)

التسرب الداخلي عند 1400 بار:6.2 مل/دقيقة– لا يتأثر بميزات إدارة الضغط

تم تصنيع U982 من أالكروم والموليبدينوم والفاناديوم الصلب(DIN 1.2367)، مكربنة حتى 0.55 مم (62 - 64 HRC). يتم تشكيل الاسكالوب الصغير باستخدامليزر الفيمتو ثانية، مما يحقق تسامحًا في العمق يبلغ ± 0.003 مم وتحملًا للقطر يبلغ ± 0.01 مم. يتم إجراء انتقال التخليص على الأرض باستخدام أطاحونة أسطوانية CNC مع التحكم في الملف الشخصي، تحقيق تسامح مستدق يبلغ ± 0.3 ميكرومتر. يتم فحص كل مكبس باستخدام أمقياس تداخل الضوء الأبيضلهندسة التقوقع ونظام قياس الهواءلملف التخليص. الانحرافات التي تتجاوز التسامح تؤدي إلى الرفض.

يعد U982 ذو قيمة خاصة للمحركات التي تعتمد على أحداث الحقن المتعددة لكل دورة-المركبات التجارية Euro VI، وسيارات الركاب عالية الأداء، وأي تطبيق تكون فيه دقة الحقن التجريبية أمرًا بالغ الأهمية:

ويفو HP3.5وHP4- يستخدم في سيارات الركاب سعة 2.5 - 4.5 لتر ومحركات الديزل التجارية الخفيفة

بوش CP1وCP3- مزودة بسيارات BMW 2.0d، وFord 2.0 TDCI، وPSA 2.2 HDi، وVolkswagen EA288

دينسو HP3– موجود في موديلات تويوتا ونيسان ومازدا التي تعمل بالديزل

تؤكد أداة التوافق المرتبطة بـ QR (الموجودة على العلبة) على التوافق مع طراز المضخة، مما يضمن مطابقة نظام إدارة الضغط المتبقي بشكل صحيح.

على ملحق العبوة، نقدم أالرسم البياني لاضمحلال الضغط والوقتمقارنة التحلل السريع لـ U982 (الخط الأخضر، الوصول إلى خط أساس مستقر بسرعة) مع التحلل البطيء للمكبس القياسي (الخط الأحمر، يُظهر الضغط المتبقي عند نقطة الحقن التالية). يتم شرح الرسم البياني باستخدام تسميات "نقطة الحقن التالية" و"منطقة الضغط المتبقية". بالإضافة إلى ذلك، يحمل كل مكبسرمز الاضمحلال المحفور بالليزر(منحنى مائل للأسفل مع علامة اختيار) على قاعدته، مما يشير إلى تصميم إدارة الضغط المتبقي.

Q1:لماذا يهم الضغط المتبقي إذا كانت وحدة التحكم الإلكترونية قادرة على تعويض فروق الضغط؟
A:تعوض وحدة التحكم الإلكترونية متوسط ​​الضغط، وليس التغيرات من دورة إلى أخرى. إذا تغير الضغط المتبقي في بداية كل حقنة تجريبية، فستختلف الكمية التجريبية، مما يؤثر على جودة الاحتراق والانبعاثات. يقلل U982 من هذا الاختلاف عن طريق إنشاء خط أساس ثابت.

Q2:كيف يمكن للتاج الصدفي الصغير أن يقلل الضغط المتبقي دون التأثير على شوط الضخ؟
A:الإسكالوب عبارة عن منخفضات ضحلة لا تغير ارتفاع التاج الفعلي أو الحجم المكتسح. إنها تخلق مناطق تخفيف الضغط المحلية التي تسمح للضغط المتبقي بالتخلص بسرعة أكبر، لكنها لا تؤثر على شوط الضغط.

Q3:هل سيؤدي انتقال الخلوص في قسم الدليل إلى زيادة التسرب أثناء شوط الضخ؟
A:لا-يوجد انتقال الخلوص في قسم الدليل العلوي، أعلى شريط الختم. أثناء شوط الضخ، يتم تشغيل شريط الختم، وبالتالي فإن الخلوص في قسم الدليل لا يؤثر على التسرب. يصبح الانتقال نشطًا فقط في مرحلة ما بعد الحقن.

Q4:هل U982 مناسب للمحركات ذات إستراتيجيات الحقن الفردي (بدون حقن متعدد)؟
A:الفائدة الأساسية لـ U982 هي أنظمة الحقن المتعدد. بالنسبة لتطبيقات الحقن الفردي، توفر إدارة الضغط المتبقي تأثيرًا أصغر ولكنه لا يزال مفيدًا، حيث يعمل خط الأساس الثابت على تحسين اتساق الحقن بشكل عام.

Q5:كيف يمكنني فحص الاسكالوب وملف التخليص أثناء الصيانة الروتينية؟
A:أزل المكبس وافحص الأسقلوب تحت عدسة مكبرة-يجب أن يكون مرئيًا على شكل منخفضات صغيرة وضحلة. يجب أن يُظهر انتقال التخليص تغييرًا سلسًا وتدريجيًا. نحن نقدم الصور المرجعية على الصندوق. في حالة اهتراء الأسقلوب أو تلف الانتقال، يُنصح بالاستبدال.

Q6:هل يحل U982 محل U450 (تكامل الأحداث المتعددة) أم أنهما متكاملان؟
A:وهي تتناول جوانب مختلفة من أداء الحقن المتعدد. يدمج U450 العديد من الميزات الديناميكية السائلة لتحقيق الاستقرار الشامل للأحداث المتعددة، بينما يدير U982 الضغط المتبقي بين الأحداث على وجه التحديد. فهي متكاملة-يوفر U450 البنية الشاملة، ويضيف U982 إدارة الضغط المتبقي لتحسين الدقة.