مجموعة تجديد مضخة الوقود Denso HP5 - مجموعة تثبيت التفريغ لأنظمة السكك الحديدية المشتركة عالية الضغط

تعمل مجموعة خدمة HP5 على إعادة ضبط موضع إصلاح مضخة HP5استقرار التفريغ، يستهدف سلوك التدفق عند مخرج المضخة حيث يكمل كل مكبس شوط التسليم. تعرض مضخات Denso HP5-المستخدمة في Toyota 1VD-FTV (4.5L V8 ديزل)، وNissan YD25DDTi، وMitsubishi 4M41 (3.2L Di-D)، وبعض تطبيقات Isuzu 4JJ1/4JK1-"ذيل تفريغ" حيث يستمر التدفق بعد تجاوز الكباس للمركز الميت العلوي بسبب مرونة الوقود. يخلق هذا الذيل امتدادًا بمقدار 0.15 مللي ثانية لحدث الحقن، مما يغير توقيت الاحتراق بزاوية 1.5 درجة للكرنك. يقدم HP5 ألوحة قطع التفريغ-لوحة فولاذية رفيعة (0.5 مم) بها فتحة مقاس 1.2 مم مثبتة في صمام فحص المخرج الذي يقص ذيل التدفق، ويقطع التفريغ إلى المدة المقصودة. يؤدي الاقتطاع إلى استعادة توقيت الحقن إلى حدود 0.2 درجة من أمر وحدة التحكم الإلكترونية.

يعمل صمام عدم الرجوع الخاص بـ HP5 (تصميم الكرة-و-المقعد) على تطوير حلقة تآكل بقطر 0.003 مم على المقعد، مما يسمح بتسرب 1.2 سم مكعب/دقيقة عبر الصمام أثناء شوط شفط المكبس-الوقود المهدر والذي يقلل من الكفاءة الحجمية للمضخة بنسبة 4%. يستبدل HP5 الكرة بـصفر-قفاز تسرب-قفاز مخروطي الشكل (زاوية متضمنة 45 درجة) مزود بحشوة مقعد مطاطية (بوليميد، بسمك 0.1 مم). يتشوه الملحق المطاطي تحت قوة الجلوس (12 نيوتن)، مما يؤدي إلى إنشاء سدادة مانعة للتسرب -محكم عند جميع الضغوط. القفاز لديه أيضاالسطح-دليل مقوى(نيتريد، عمق العلبة 0.05 مم) مما يقلل من تآكل جذع القفاز.

مخمد النبض الخاص بـ HP5 عبارة عن حجرة ذات حجم ثابت- يتردد رنينها عند 550 هرتز، مما يؤدي إلى تضخيم سعة النبض بنسبة 18%-وهي حالة يتم الشعور بها كاهتزاز منخفض التردد- في مقعد السائق. يقدم HP5 أمتغير - مخمد القصور الذاتي-مكبس زنبركي-محمّل في حجرة المخمد والذي يغير الحجم الفعال للغرفة مع تقلب الضغط. يعمل القصور الذاتي للمكبس (كتلة 10 جرام) كمرشح ميكانيكي منخفض التمرير، مما يخفف الرنين 550 هرتز بمقدار 12 ديسيبل. يؤدي انخفاض النبض إلى تقليل الاهتزاز الذي يشعر به السائق-بنسبة 40%.

يحتوي المكبس HP5، المصنوع من الفولاذ المكربن، على الأوستينيت المحتجز الذي يتحول إلى مارتنسيت أثناء التشغيل، مما يتسبب في تغيير الأبعاد بمقدار 0.002 مم والذي يغير خلوص برميل المكبس-. يوفر HP5 أالمكبس المعالج بالتبريد-يتم تبريد المكبس إلى -190 درجة لمدة 8 ساعات، وتحويل الأوستينيت المحتجز إلى مارتنسيت قبل التثبيت. المكبس المعالج مستقر الأبعاد، ويحافظ على خلوصه بمقدار 0.008 مم طوال عمر خدمة المضخة بالكامل. تعمل المعالجة المبردة أيضًا على زيادة صلابة المكبس بمقدار 2 HRC (62 مقابل . 60)، مما يؤدي إلى تحسين مقاومة التآكل.

يحتوي محدد الضغط HP5 (صمام تخفيف) على تقييد أعلى الصمام مما يؤدي إلى انخفاض ضغط بمقدار 3.5 بار، مما يقلل من ضغط القضيب الفعال عند الأحمال العالية بمقدار 15 بار. يتضمن HP5 أمحدد التدفق-المحسنومع ممر المدخل المعاد تصميمه-تم زيادة القيد في القطر من 2.5 مم إلى 3.5 مم، مما يقلل انخفاض الضغط إلى 0.8 بار. يتم ضبط معدل زنبرك المحدد للتعويض عن التحميل المسبق المنخفض -؛ يفتح المحدد الجديد عند نفس ضغط التكسير البالغ 1800 بار ولكن مع استجابة أسرع بنسبة 10%.

س 1: كيف تقوم لوحة اقتطاع التفريغ بتقصير ذيل التفريغ دون التأثير على ذروة الضغط؟
ج: تم تركيب اللوحة عند صمام فحص المخرج-وهي تحتوي على فتحة مقاس 1.2 مم تحد من التدفق فقط بعد مرور المكبس بـ TDC (عندما ينخفض ​​الضغط). أثناء ذروة الضغط، يكون صمام الفحص مفتوحًا بالكامل، لذلك لا يتأثر ضغط الذروة. تقوم الفتحة بقص ذيل التدفق عن طريق إنشاء انخفاض ضغط صغير (0.5 بار) في نهاية الذيل-كافي لاقتطاعه.

س2: ما هو العمر التشغيلي للمقعد المطاطي عند قفاز التسرب الصفري-؟
ج: مقعد البوليميد لديه معدل تآكل يبلغ 0.005μm/ساعة عند ضغط 1800 بار؛ عند مسافة 80 ألف ميل (حوالي 2000 ساعة عند ضغط التشغيل)، يبلغ سمك المقعد 0.01 ملم، وهو أقل من السمك الأولي البالغ 0.1 ملم. تم تصميم المقعد ليدوم 150 ألف ميل. يتضمن القفاز أمؤشر المقعد-أخدود بعمق 0.02 مم؛ عندما يكون الأخدود متسقًا مع سطح المقعد، يجب استبدال المقعد.

س3: كيف يعمل المكبس المحمل على زنبرك مخمد القصور الذاتي - على تقليل النبض؟
ج: تبلغ كتلة المكبس 10 جرام ويتم تحميله مسبقًا-بواسطة زنبرك. عندما يزيد الضغط، يضغط المكبس الزنبرك، ويمتص طاقة الضغط. عندما ينخفض ​​الضغط، يعيد الزنبرك المكبس، ويطلق الطاقة. يؤدي القصور الذاتي للمكبس ومعدل الزنبرك إلى إنشاء مرشح تمرير منخفض- يخفف الترددات التي تزيد عن 300 هرتز-ويتم تخفيف النبض البالغ 550 هرتز أثناء نقل ضغط التردد المنخفض-.

س 4: ما هو الفرق البصري بين المكبس المعالج بالتبريد والمكبس القياسي؟
ج: المكبس المعالج بالتبريد له ظل أغمق قليلاً (رمادي مقابل فضي) بسبب البنية المارتنسيتية. كما أن لديهاعلامة البرد--نقطة صغيرة بالليزر-محفورة على السطح غير-المانع للتسرب. المكبس المعالج أصغر بمقدار 0.002 مم من المكبس القياسي لحساب تحول الأوستينيت المحتفظ به (والذي كان سيحدث في المضخة على أي حال)؛ الحجم الأصغر مقصود ويحافظ على الخلوص الصحيح.

س5: ما فائدة قطر المدخل الأمثل لمحدد التدفق- الذي يبلغ 3.5 مم؟
ج: إن زيادة القطر تقلل من سرعة السائل عند المدخل، مما يخفض انخفاض الضغط من 3.5 بار إلى 0.8 بار. انخفاض الضغط يعني أن ضغط السكة الفعال يكون أعلى بمقدار 15 بارًا عند التحميل الكامل، مما يزيد من خرج طاقة المحرك بنسبة 1.2%. يحتفظ المحدد بنفس ضغط التكسير البالغ 1800 بار عن طريق ضبط -الحمل المسبق- للزنبرك، ويحتوي المحدد الجديد على زنبرك مختلف ولكن بنفس الأبعاد الخارجية.

س6: مجموعة HP5 هذه تغطي سيارات تويوتا ونيسان وميتسوبيشي وإيسوزو وجنرال موتورز-هل تناسب مضخة HP5 مع صمام التحكم في الشفط الكهربائي (SCV) المستخدم في بعض المتغيرات؟
ج: نعم-المكونات الداخلية للمجموعة (المكبس، صمام عدم الرجوع، المخمد، المحدد، جلبة المحمل) شائعة في جميع مضخات HP5، بغض النظر عن نوع SCV. يعد SCV مكونًا خارجيًا وليس جزءًا من مجموعة الإصلاح. تم تصميم مجموعة HP5 للقسم الهيدروليكي الداخلي للمضخة، وليس لأدوات التحكم الخارجية.

لجعل تجربة الشراء الخاصة بك سلسة وسهلة، نقدم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع الآمنة:

التحويل البنكي

يدعم عملات متعددة وطرق الدفع البنكية.

ويسترن يونيون

تحويلات مالية سريعة وعالمية.

باي بال

الدفع عبر الإنترنت آمن ومريح.

علي بابا

استمتع بحماية إضافية مع معاملات Alibaba الموثوقة.

نحن هنا لنجعل عملية طلبك أمرًا مثيرًا للقلق-مجانًا - اختر طريقة الدفع التي تناسبك بشكل أفضل!

الوسم : مجموعة تجديد مضخة الوقود denso hp5 - مجموعة تثبيت التفريغ لأنظمة القضبان المشتركة ذات الضغط العالي-، الصين مجموعة تجديد مضخة الوقود denso hp5 - مجموعة تثبيت التفريغ لأنظمة القضبان المشتركة ذات الضغط العالي- المصنعين والموردين والمصنع, ملحقات أبوسيد