TD025 (49373-07011) - توربو هجين - محسّن لهوندا 1.5 I-MMD|معايرة الاستجابة العابرة لدورات العمل الخاصة بالإيقاف والبدء

تم تصميم الشاحن التوربيني TD025، المعين برقم الجزء 49373-07011 (مع مرجع ترافقي لـ OEM 49373-07100)، لبيئة تشغيل مختلفة تمامًا عن الشاحن التوربيني التقليدي:هوندا 1.5 لتر i-نظام هجين MMD. في هذا التطبيق، لا يوفر محرك الاحتراق الداخلي دفعًا مستمرًا-، بل يتم تشغيله وإيقافه استنادًا إلى حالة شحن البطارية وسرعة السيارة وطلب الحمولة، وتستمر كل فترة تشغيل من 30 ثانية إلى 5 دقائق. تمثل دورة العمل المتقطعة تحديًا فريدًا من نوعه: حيث يبرد مشعب العادم والشاحن التوربيني إلى درجة حرارة محيطة قريبة من -بين فترات التشغيل، مما يؤدي إلى التخلص من "تأثير دولاب الموازنة" الحراري الذي تعتمد عليه التوربينات التقليدية للاستجابة السريعة. يعالج TD025 هذا من خلال أغلاف توربيني منخفض الكتلة-حراري-(تم تقليل سمك جدار الصب إلى 3.5 مم مقابل 5.0 مم القياسي) مع أواجهة مشعب العادم المطلية بالسيراميك-.يعكس الحرارة الإشعاعية مرة أخرى إلى تيار الغاز، مما يؤدي إلى تحقيق عتبة تعزيز أقل بمقدار 150 دورة في الدقيقة أثناء دورة الإطلاق الأولى بعد حدث-توقف الخمول.

يتميز غلاف الضاغط بمحفز 35 ملممزود بمولد طاقة مقاس 46 مم، مما يوفر نطاق تدفق جماعي يتراوح بين 0.06-0.14 كجم/ثانية عند نسب ضغط تتراوح بين 1.4:1 و2.0:1. تبلغ ذروة كفاءة خريطة الضاغط 74% عند 1.75:1 PR و148,000 دورة في الدقيقة. الابتكار الهندسي هوملف تعريف مدخل غير متماثل-مدخل الضاغط ليس دائريًا تمامًا ولكنه يحتوي على مقطع عرضي بيضاوي بسيط-(نسبة العرض إلى الارتفاع 1.08:1) مما يؤدي إلى توزيع غير منتظم للسرعة عند المحفز. يؤدي انحراف السرعة المتعمد هذا إلى إنشاء نمط تدفق ذاتي إعادة التدوير يعمل على منع الارتفاع بنسبة 35% خلال فترة 80-120 مللي ثانية مباشرة بعد إعادة تشغيل المحرك، عندما ينتقل فراغ مشعب السحب إلى الضغط الإيجابي. يمتد خط التدفق إلى معامل تدفق يبلغ 0.09، مما يضمن التشغيل المستقر بدءًا من 1200 دورة في الدقيقة فصاعدًا.

يتم صب غلاف التوربين من أ-سليكون-حديد مطاوع عالي الموليبدينوم(SiMo51) بمحتوى سيليكون بنسبة 5.1%، مما يوفر مقاومة أكسدة كافية عند درجة حرارة تشغيل تبلغ 620 درجة مميزة لمحرك دورة Atkinson- سعة 1.5 لتر. تم تقليل سمك الجدار إلى 3.5 ملم بشكل موحد عبر الحلزون-وهو انخفاض بنسبة 30% عن سمك الجدار القياسي الذي يبلغ 5.0 ملم-مما يؤدي إلى خفض الكتلة الحرارية للمبيت بنسبة 28%. ويعني هذا التخفيض في الكتلة الحرارية أن يصل الغلاف إلى 80% من درجة حرارة توازنه خلال 12 ثانية من بدء تشغيل المحرك (مقابل 22 ثانية للمبيت القياسي)، مما يوفر للتوربين طاقة عادم قابلة للاستخدام في وقت أسرع بكثير. 0.2 ملمyttria-طلاء حاجز حراري من الزركونيا المستقريتم تطبيقه على السطح الداخلي للحلزون لتقليل التوصيل الحراري إلى مادة الغلاف، مما يحافظ على طاقة النبض للتوربين.

يتم تصنيع عجلة التوربينات منإنكونيل 713 سيمع عزم قصور ذاتي قطبي قدره 0.0019 كجم · م²، وهو أقل بنسبة 25% من البديل التقليدي لـ TD025. تتميز العجلة بتصميم 9 شفرات(مقابل الشفرات القياسية المكونة من 11 شفرات) مع سماكة حافة خلفية منخفضة (0.45 مم) لتقليل خسائر انحراف القذيفه بفعل الهواء أثناء التشغيل بسرعة منخفضة-نموذجية لفترات تشغيل المحرك الهجين. يؤدي انخفاض عدد الشفرات إلى زيادة سعة قطار النبض-بنسبة 8%-وهو تأثير إيجابي لدرجات حرارة العادم المنخفضة لمحرك دورة أتكينسون-. تمت موازنة عجلة التوربين إلى درجة G1.0 مع عدم توازن متبقٍ قدره 0.25 جم · مم، مما يضمن -تشغيلًا خاليًا من الاهتزاز حتى 180,000 دورة في الدقيقة.

يتم تشكيل عجلة الضاغط من أمزورة 6061-T6 الألومنيومقطعة معدنية ذات طبقة مؤكسدة صلبة-(سُمك 30 ميكرومتر)، تم اختيارها لمقاومتها الممتازة للإجهاد الحراري. في التطبيقات الهجينة، يتعرض غلاف الضاغط لتقلبات في درجة الحرارة تتراوح بين 50 و80 درجة في كل مرة يتم فيها إعادة تشغيل المحرك، مما يتسبب في دورات التمدد والانكماش التي قد تؤدي إلى تشقق عجلة الألمنيوم المصبوب قبل الأوان. توفر بنية القضبان المطروقة حد إجهاد أعلى بنسبة 45% من البدائل المصبوبة، مما يضمن طول العمر من خلال دورات البدء-الإيقافية المقدرة بـ 300000 دورة لعمر خدمة النظام الهجين. تحتوي العجلة على محث مقاس 32 مم ومحفز مقاس 46 مم، مع تكوين شفرة مقسمة 6+6.

Q1: يتميز محرك دورة أتكينسون- سعة 1.5 لتر بذروة EGT (620 درجة ) أقل من محركات دورة أوتو-. هل يؤثر هذا على التخزين المؤقت-للأعلى؟
نعم-يؤدي انخفاض EGT إلى تقليل طاقة نبض العادم بنسبة 15% تقريبًا. يعوض TD025 بعجلته التوربينية ذات القصور الذاتي المنخفض (أخف بنسبة 25%)، الأمر الذي يتطلب طاقة أقل للتسريع. التأثير الصافي هو وقت تخزين مؤقت قدره 1.2 ثانية من بدء تشغيل المحرك إلى تعزيز بنسبة 70%-أبطأ بمقدار 0.2 ثانية فقط من محرك دورة Otto-المماثل.

س2: ما هو عدد دورات البدء-والتوقف التي تم تصميم هذا التوربو من أجلها؟
تم التحقق من صحة نظام المحمل وعجلة التوربين لمدة 350000 دورة توقف-، وهو ما يتجاوز عمر الخدمة المتوقع للنظام الهجين (250000 دورة). المكون الحاسم هو الطلاء المؤكسد لعجلة الضاغط، والذي يقاوم التعب الحراري من خلال 400000 دورة في الاختبارات المعملية.

Q3: أسمع "حشرجة الموت" عندما يتوقف المحرك عند إشارة المرور. هل هذه هي بوابة النفايات؟
نعم-الخشخشة هي إغلاق غطاء بوابة النفايات مع اضمحلال الفراغ بعد توقف المحرك. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) مسبقًا-بفتح بوابة النفايات بنسبة 20% قبل قطع الوقود-، ولكن بعد 3 ثوانٍ، يستنزف خزان التفريغ، ويغلق الزنبرك الزعنفة بالكامل باتصال معدني مسموع. هذه هي خاصية التشغيل العادية للأنظمة التي يتم تشغيلها بالفراغ-.

Q4: يعمل المحرك الهجين بشكل متكرر بسرعة ثابتة تبلغ 2000 دورة في الدقيقة أثناء وضع الشحن. هل يتمتع TD025 بنطاق كفاءة واسع بما يكفي لهذا الغرض؟
تغطي جزيرة كفاءة الضاغط (72-74%) نطاق 1800-3000 دورة في الدقيقة بالكامل عند الأحمال المتوسطة (30-50 كيلووات)، وهو المكان الذي يعمل فيه المحرك أثناء وضع شحن البطارية-. تم تصميم هذه الجزيرة الواسعة لدورات العمل الهجينة، حيث نادرًا ما يعمل المحرك خارج هذا النطاق.

س5: هل يمكنني استخدام هذا التوربو في سيارة سيفيك غير -هجينة سعة 1.5 لتر للحصول على المزيد من القوة؟
من الناحية المادية، سيتم تثبيته، لكن مبيت الكتلة الحرارية المنخفضة لن يحتفظ بالحرارة أثناء التشغيل المستمر-سوف يبرد مبيت التوربين إلى درجة حرارة أقل من درجة حرارة التشغيل المثالية أثناء السير على الطرق السريعة الثابتة- (بسبب الجدران الأقل سمكًا)، مما يؤدي إلى انخفاض بنسبة 5% في كفاءة -عدد الدورات في الدقيقة العالية. نوصي بمتغير TD025 بسمك جدار قياسي للتطبيقات غير-المختلطة.

س6: لاحظت أن وحدة التحكم الإلكترونية الهجينة تتحكم في بوابة النفايات بشكل مختلف عن وحدات التحكم الإلكترونية التقليدية. هل ستعمل وحدة التحكم في تعزيز ما بعد البيع؟
لا-ستتجاوز وحدة التحكم الإلكترونية الهجينة أي ضغط معزز تم ضبطه يدويًا للحفاظ على نقطة التشغيل المستهدفة للمحرك لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود. سيقوم نظام التحكم المعتمد على عزم الدوران - الخاص بوحدة التحكم الإلكترونية بضبط بوابة النفايات بشكل فعال لإدارة خرج طاقة المحرك، متجاهلاً أي وحدة تحكم يدوية مثبتة في الخط-. مطلوب إعادة معايرة وحدة التحكم الإلكترونية الكاملة للتحكم اليدوي في التعزيز.

لجعل تجربة الشراء الخاصة بك سلسة وسهلة، نقدم مجموعة متنوعة من خيارات الدفع الآمنة:

التحويل البنكي

يدعم عملات متعددة وطرق الدفع البنكية.

ويسترن يونيون

تحويلات مالية سريعة وعالمية.

باي بال

الدفع عبر الإنترنت آمن ومريح.

علي بابا

استمتع بحماية إضافية مع معاملات Alibaba الموثوقة.

نحن هنا لنجعل عملية طلبك أمرًا مثيرًا للقلق-مجانًا - اختر طريقة الدفع التي تناسبك بشكل أفضل!

الوسم : td025 (49373-07011) - توربو هجين - محسّن لهوندا 1.5 i-mmd|معايرة الاستجابة العابرة لدورات تشغيل التوقف-، الصين td025 (49373-07011) – توربو هجين- محسّن لهوندا 1.5 i-mmd|معايرة الاستجابة العابرة لمصنعي دورات العمل وبدء التشغيل والموردين والمصنع